不知道大家对理想汽车这个牌子的认识是怎么样的，怎么看理想ONE？
作为理想汽车的竞争对手主机厂员工。我对这个问题有发言权。
- 先说我的观点：我对李想个人魅力十分敬佩，理想汽车是一家有自己独立思考和坚持的新能源创新制造企业。
- 对一人或者一个企业评价，先客观看看这个人和企业都做了什么。首先是李想，李想是一个人格魅力特别强的人。我想讲一个李想的小故事。李想高中辍学创办了泡泡网，后创办了汽车之家。在15年汽车之家最辉煌的时候退出。15年前的一天李想和李斌还有马化腾，刘强东，雷军等人一起吃饭。李斌提出了自己想造车的想法，听完后李想很兴奋，说自己很早就有想造代表中国的汽车。其他人听完两人的想法都拍案叫绝，纷纷表示要投资。于是双李一拍即合。两人一个成立了蔚来汽车，一个成立了车和家。相互持有股份。对了，插播下，15年那时候还有一个大佬也在谋略做汽车生态。该大佬就是已经落幕的乐视贾跃亭。别问这个故事我怎么知道的，李斌是我前老板，内部听过很多次。所以理想汽车的前身是车和家，在15年就开始了技术布局，招了1000多个工程师研发团队。从现在产品理想one的一些研发细节来看可以佐证这一点，确实投入了很多精力。特别是内饰部分。看下面李想的微博截图。我跟他持有一样的观点。所以我觉得理想是一个有深谋远虑的企业。
再来说说理想汽车。说一个企业不要听这个企业吹出来的什么愿景。这个没成功之前都没有话语权。那么看什么呢，看产品。理想汽车走了一条区别于别的新势力的路线。做大七座增程suv。客观讲其他外观颜色内饰这些每家新势力都不赖。但区别就在于增程。所以问题就变成了理想为什么要做增程？很简单就是为了弥补纯电续航不足的问题以及充电基础设施不完善的问题。但增程并不是理想第一个提出来的。很早的时候宝马，丰田都尝试过，但没有成功。于是我们就探讨增程符合当下国情吗？显然是符合的，国家政策也把增程划到新能源汽车。但是我们学过物理的都知道，能量转移过程中一定会有损失，通过燃油发电转成电能给电池充电或直接供给电机。因此问题来了在不考虑排放的情况下，增程能做到百公里油耗低于同级燃油车吗？从官方数据看是不准的，答案是什么，可能要交给市场了。
分割线后再聊一下市场对交付后的理想one有什么反馈。相信大家都看到了长沙理想one自燃的新闻，也把理想推向了风口浪尖。是的不管是做了多大努力，产品依然存在缺陷是国内所有新势力的通病。究起原因，是电池技术因为有宁德时代，比亚迪等企业勉强还算合格，电机电控等其他三电技术尚处于国际落后水平。三电技术难题还没有被做到最优控制策略。
最后回归一下理想汽车这个汽车。个人还是非常看好，因为从下面这个李想的微博可以看出，理想是一家不盲目跟风有态度，不随波琢流的年轻企业。
以上。
理念很好，中国弯道超车的最佳选择。基本杜绝了里程焦虑、充电慢、冬季缩水、高速缩水、年久缩水等电动汽车的绝大部分问题。
纯电动车现在电池远远不行，里程虚标，号称500公里高速300公里。理想可能还故意少标，40千瓦电池官方180，实际能跑200左右。
关键是充电需要时间，现在才那么一点保有量充电就麻烦，要是充电车很多，高速充电桩根本不可能够用。多的不说，前面有两个人充电，一人一小时，自己再充一小时，得三小时。
增程式不存在这个问题，高速长途跟燃油车一样方便。市内纯电够用节能环保。
希望后续再出一辆增程式电动车，A+级，轿车，长度4.7够了，轴距2800，空间配置外形都比速腾好一点。零百8秒内，电池30千瓦，纯电200公里。配个新型发电机，0.8升的，经济输出20千瓦足够了(跑高速用)。烧油发电市内5升内。售价20万以内，再有新能源牌照，各方面已经完全打平两田混动。
定位很尴尬，增程在我看来就像两栖动物像青蛙能在水里生活也能在陆地生活。但是这种设计只是一个过渡方案，肯定会被淘汰。没有里程焦虑燃油车就好了，为了绿牌电动车也不错。定位在两者之间只能说进化不完全。如果为了占指标的话建议买个10万以内的指标车，这几年电动车升级换代太快了可以先等等。如果有蓝牌的话还是建议燃油车，就目前来说保值，维修都很不错。
理想这种增程车还是很小众，维修保养保值都不是很明晰。目前不推荐购买同时我也不看好增程车的未来
理想汽车定位豪华大型SUV走的是高端牌子 但是对没有知名度的车企来说 打高端压力很大 可能前期有一定的粉丝效应 前几个月销量不错但是粉丝效应结束后呢 那就得实打实的跟这些[_a***_]车企Pk了
