为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合？
为什么要说小排量车不适合跑高速？我从1989年买的第一辆面包车就是1.0排量的，那时候的高速路很少，九十年代后期高速路多了，贵阳，厦门经常跑。到目前为止也换了六代车了，1.2，1.3，1.5排量的都开过，开车，开的是心情，不是赛跑。
对于高速，《道路交通安全法》是这样规定的：行人、非机动车拖拉机、轮式专用机械车、铰链式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。所以，只要是汽车，都能够合法的使用高速公里，显然对于排量是没有要求的，是因为任何排量的汽车最高设计时速都远高于规定的最高时速，更别说七十公里每小时。
所有“适合论”都有以偏概全的嫌疑，小排量是节能减排的未来趋势，未来的车型只会通过不断的提高单缸效率和燃烧效率以达到小排量大动力，大排量和多缸数的时代已经一去不复返。小排量和大排量最直观的感受就是储备功率差带来的加速体验差，小排量无论是低扭响应还是高速的再加速过程都是无法比大排量相比的，也就是在高速上超车的话小排量可能需要预留更多的时间，仅此而已。
配备强制进气的小排量和自吸是两回事，在涡轮建立正压之后的动力是完全不输大排量的，例如本田的1.5T动力甚至可以对标2.4直喷的自然吸气，高速巡航的时候小排量还能保证更低的油耗，而且它的成本还低、自重还轻、排放污染还小，更容易满足严苛的排放标准。（亚夫）
汽车跑高速其实对于常见的家用轿车来说车辆工作的强度都没有太大，这是因为一般的小轿车在高速巡航的时候转速一般都会在一千多转到三千转左右的转速，一般的水冷发动机在这样的转速范围的强度其实并不大。但是，如果是排量比较小的汽车，譬如0.8或者是1.0的微型面包车或者是微型车的话，由于发动机排量小，动力不足，在高速巡航的时候转速可能已经要爆表了，这样的转速下运转起来发动机就会压力非常大，所以不适合跑高速。
我自己也有过这样的经历，由于生意的原因有时候忙起来自己也需要开面包车去送货，有时候送货的范围比较远的时候还需要上高速行驶，当我从2.8排量的奥迪车换到1.3排量的面包车的时候，市区的感觉还没有太大，因为速度不快，把转速拉高一点动力也算是够用，但是一旦上到高速，就感觉——车子跑过快发动机的转速就有多高。
跑到120km/h的时候，转速已经快到4000转了，而且车厢里面可以听到的声音除了有巨大的风噪以外，就是巨大的引擎噪音，关键即便是4000转，在想要超车的时候还是要把油门踩到底，并且蓄力好长一段时间才可以超得过。
而且在这样的转速之下，发动机除了工作强度比较大之外，油耗也是相对比较高的，1.3排量的面包车120巡航的油耗甚至超过了2.4排量的轿车，其实有些排量稍微大一点的汽车在高速巡航的时候是非常轻松而且油耗也是比较低的，哪怕是我自己的2.8排量的奥迪车，在120km/h巡航的时候转速都不到2000转，油耗也在7升左右，而且需要超车的时候轻踩油门就超过去了。
总而言之，排量动力小的汽车不适跑高速，一方面的原因是动力小的车跑高速的时候需要更高的转速来维持速度，可能车辆的极速就只有140km/h，你却开到120km/h，在这样的强度下车辆不管是油耗还是噪音甚至是耐久度方面都会表现的不太好，对于驾驶体验来说也是比较差的，所以说小排量的车不适合跑高速。
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所谓的小排量汽车不适合跑高速，估计是卖大排量汽车的车企搞出来的营销概念吧？在目前小排量+涡轮化的情况下，你告诉我什么叫小排量呢？1.2T算吗？可现在1.2T可是有媲美之前2.0自吸的扭矩。跑高速适不适合，不能唯排量而论，要看具体车型，二要看经济实力。
很多人都听说过这样一句话，汽车维持匀速120km/h的速度，只需要30kw。但是这不代表跑高速30kw就够了，因为汽车有一个加速的过程，就像你拉重物，起步那一下最难，拖起来反而轻松了一样，汽车也是一样的道理。
目前的家用车，即使是1.2L自吸的发动机，比如五菱之光，也有60kw，115牛米的动力，跑高速加速到120的时速是完全没问题的，只是这个加速过程比较慢而已。
所以，为什么我说不能以排量作为判断能不能跑高速的唯一标准，因为有的车型虽然排量小，但是在涡轮增压的加持下动力并不弱，比如朗逸的1.5L自吸发动机，也不过才82kW/145Nm，本田的1.0T发动机能释放出大最大功率为92kW，峰值扭矩为
173N.m
再说一遍，适不适合跑高速，要看动力和具体车型，而不是看排量，通用和本田的1.0T发动机要比朗逸的1.5L自吸发动机更适合跑高速，为什么？
1、绝对动力更强。首先从参数上来看，这两款发动机的动力就要比大众的1.5L自吸发动机更强，至少要高出10kw和
25N.m
2、扭矩平台更宽。1.0T凌派的最大扭矩转速区间是2000-4500转，而1.5L自吸的朗逸是3900转，这意味着什么？这意味着朗逸要把转速憋到3900转才能获得最大的加速力，而凌派在2000-4500转的区间都有最大的加速力，在跑高速时，这点比较关键，一个是多次降档转速上来才有动力，一个是降1-2档位就能获得将为充足的动力，差距可想而知。
我觉得这个恰恰说反了啊，综合来看的话，小排量发动机，不管自然吸气还是涡轮增压，它们相对来说适合跑高速，当然小排量涡轮增压更加适合。
我这里为什么加上综合呢？因为一款发动力不能只考虑它的性能，还要考虑环保（油耗）、体积（轻量化）、成本等原因。如果只讨论性能的话，就不会有这个问题了，那样的话小排量发动机就不应该存在，更不用说跑高速、跑市区了。
小排量发动机主要还是被油耗和成本逼的，它在性能方面跟大排量发动机差距大，而且负载越高的情况下，这种差距表现出来会越明显。
像市区用车这种路况，发动机负载是比较大的，小排量发动机（包括小排量涡轮增压）的动力表现不行，油耗优势也体现不出来。
到了高速巡航这种路况，小排量发动机（特别是涡轮增压发动机）就表现得特别出色的。大排量发动机的动力储备无用武之地，除非动不动就超车或者要跑一百七八以上，不然小排量涡轮增压发动机的动力足够。
而小排量发动机在高速上省油优势明显，像本田为前几年的V6发动机研发了自动闭缸技术，就是为了在低负荷的工况方面降低油耗，不然跟小排量涡轮增压比，在这方面的差距太大。
我们拿实车举个例子，像1.5T雅阁和2.5的凯美瑞，市区开的话明显凯美瑞更舒服。雅阁测试零百加速是不慢，但是市区走走停停的话，加油猛了冲，还要吼一下才走，而且油耗也不必凯美瑞低多少。
但是到了高速上，时速一百一二巡航的话，雅阁就不比凯美瑞差了。所以相比较之下，市区和高速两种路况之间，小排量更适合跑高速。
