- 近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉EV欧洲首发有何考量？
- 国产汽车和外国汽车差距在哪？
- 据说国内首撞，大家觉得比亚迪-汉这车怎么样？
- 中国如果不准购买外国汽车，只准买国产车将会怎么样？
- 中国的汽车年检跟外国有什么不同？
近年来，有哪些国货在海外被普遍认可？汉EV欧洲首发有何考量？
随着时间的推移，中国的制造业慢慢的开始从“中国制造”转变成“中国创造”，在上个世纪末期的时候，很多世界级的企业纷纷到国内办厂，想利用的就是国内的优惠政策还有廉价的劳动力，实际上这种情况下对于自主创新能力是没有太大的意义的。
我们回到正题，题主问的是中国又哪些国货在海外被认可？我觉得其中有一项非常重要的产品那就是中国的汽车，中国汽车的制造可以说是在近十年来有一种突飞猛进的增长势头，相对于一些百年的汽车制造设计品牌来看，国内的汽车有着这样的成绩已经是非常不容易。
其中，以比亚迪的表现最为亮眼，得到了越来越多的国内外消费者的认可。最近，汉EV就选择在欧洲首秀。我个人认为这是一种自信的行为，因为欧洲的汽车制造业很多都有着数十年甚至是上百年的历史，不论是技术的沉淀还是设计的理念都更加的成熟。而选择在这样的一个地方亮相，无疑是对自身产品有着非常大的自信心。
我们来看看汉EV这款新车，同样的也是比亚迪王朝系列的产品，为纯电动的驱动形式，就我个人的观点看来，比亚迪是可以将中国传统的文化元素和现代制造艺完美融合的。不管是在车标上的设计还是中国元素的融入，都非常的合适和恰当，看着让人感觉非常的舒服。国潮兴起正当时，背靠全社会的广泛支持，汉是一款足以改变世界新能源汽车格局的车型。它不仅激发了大众对于民族品牌和民族文化的自信，更凭借着出色的硬实力让世界刮目相看。
像华为手机，格力电器等中国品牌，凭借创新、先进技术都得到了国外的认可。汉EV基于“全面均衡领先，全生命周期安全”的产品开发理念，集先进硬核技术于一身，树立安全、性能、豪华标杆，借着出色的硬实力，刷新着世界对中国新能源汽车的认知。
目前我所知道的国产品牌当中有两家在海外被普遍认可，一个是长城汽车精准的把脉到了泰国的汽车市场，因为泰国的汽车工业起步比较晚，这恰恰给了长城汽车机会，而且泰国大使在参观长城汽车时对其新能源车和智能驾驶领域积累的技术也比较认可。
另一家就是比亚迪。近些年，比亚迪对国外市场也一直在积极的开拓当中，尤其是清洁能源比较符合西方人的生活理念，欧洲人出行时对新能源汽车还是非常青睐的。在挪威目前新能源汽车的占有率已经超过60%，这个数字的背后代表的是市场的认可度，以及不同地区对不同车型的理念和文化。
而比亚迪恰恰是以新能源为主，所以在海外市场的拓展方面自然要向欧洲进发。作为比亚迪全新车型，汉EV之所以选择在欧洲亮相，就是考虑到了欧洲的市场权重地位，或者说欧洲可能是未来比亚迪新品牌打造的核心市场，从欧洲这个新能源汽车使用频率最高的地区向全球逐渐进发。
同时，汉EV的欧洲亮相，也能让世界更好的认知中国的汽车文化。作为中国品牌，比亚迪使用汉字这种独一无二的产品命名方式唤起了大众对于中国传统文化传承的记忆。同时，在产品的设计上，不断寻找“龙的传人”的文化因子，在产品文化价值的探求中更加明确坚定，最终提炼出Dragon Face的设计概念，创造出中国车特有的审美体系，让全世界通过中国车能够欣赏到中国文化的魅力。
比如，我们的拌饭神器老干妈，人手一个的华为手机，很多国货都在国外得到认可。为什么比亚迪全新车型汉在欧洲的亮相，能引起广泛的关注，因为，它具有独特的中国美学设计，不仅将中国传统文化的精髓与新时代工匠精神巧妙融合，同时凭借先进的技术和优秀的品质，全面对标同级进口、合资车型，向世界展示中国车的极致自信之美。
汉EV在欧洲的亮相，体现的不仅是中国企业在技术上的创新和在新能源行业为世界做的贡献，更能体现中式美学在汽车设计上的展示。龙是中国文化中力量与领导者的象征。这与比亚迪新能源汽车的品牌形象相符合，也与比亚迪“新能源汽车引领者”的市场定位相契合。汉EV是比亚迪以科技美学致敬中国传统文化，创造出面向未来时代的全新设计体系与极致审美表达。
国产汽车和外国汽车差距在哪？
我觉得没啥差距了，现在的长安，长城，吉利，奇瑞，技术已经相当成熟了，那些还在说有差距的人是没有民族自信，没有国家自信，没有中国自信的人，他们始终认为外国的月亮比中国圆，骨头软，永远跪着给外国***！
1时间，因为我国造车才十几年历史，而国外已经时上百年的历史。
2技术，我国的造车是借鉴外国的技术。只有个别的大车企才有自主研发。
3观念，因为有很多国人看不起自己国家的车，实际有几个大厂家车企已经做的很好了。
就目前国产主流品牌车质量已经与国外车没有什么区别了，全球汽车配件***购基本都差不多！但目前国内很多人或是老司机都对合资或是进口车有着根深蒂固的老思维，总是认为国产车的质量差等等思想作祟。通过权威机构和测试机构媒体的测试国产车配置高，高科技配置好，甚至有些品牌的[_a***_]都是全球领先的！如果你不信的话那谁都就没办法了！所以要面子都买个进口车，实惠好用还是国产车！这就是普遍存在的死要面子活受罪的道理！进口车质量不好甚至出现严重故障但牌子好啊进口啊所以他不说，但国产车质量好配置高他不说，一旦有点小毛病就大言不惭的说国产车不行啊！
最后一句话就是国内和国外的车质量没有什么区别，有区别的就是国人的心里作用，而不是质量问题？
针对这个问题要看从哪个角度说，如果从综合角度说没有差距，单丛某一方面看各有优势，这要看你注重哪方面的需求，依我看来，现在合资车的优势就是在整体装配***略胜一筹外，其他方面国产车完全不输给合资甚至还有一些优势，另外价格上也有一点有优势。
大多还是挺好的，少部分车型开个年把两年还是小毛病不断，举个栗子，哪怕说内饰没那么漂亮，把这部分成本用在隔音降噪、发动机热燃比啥的上面改动改动，会越来越好的。申明一下，我是两家国产车的车主，这个话语权应该有一丢丢吧，虽然说国产车小毛病有点多，但我还是没放弃选择它，虽然那些歪国车被吹的神乎其神，但是我相信国产也正在崛起，不必过多纠结，做好自己，会有彰显自己的时候。加油
据说国内首撞，大家觉得比亚迪-汉这车怎么样？
这个所谓的比亚迪汉“首撞”，其实是一场“预谋”。
比亚迪汉还没有上市的时候，这个“首撞事故”就在网上流传开来，但很少人知道这个事故是消费者故意撞的。
据悉，是一位比亚迪的客户在试驾的时候模拟麋鹿测试，75KM/H的时速轻松通过测试（这个车速还能轻松通过测试，据悉这个成绩相当于比宝马3系和奥迪S3的麋鹿测试极限还要高），然后放心大胆的将车带提到85KM/H（专业赛车手做麋鹿测试也只有80KM/H，这比专业赛车手还要高5KM/H），时速高，加上又不是专业赛车手，结果可想而知了。虽然车头损伤较严重（估计这个车主要赔不少钱吧[捂脸]），但A柱和前挡风玻璃一点事都没有，车上的驾乘人员没被伤到，真是不幸中的万幸了，但还是要奉劝大家非专业车手，不要轻易尝试极限测试，当然了，经过这个事情，也足以说明比亚迪汉在安全性方面还是做得相当不错的。
据悉，比亚迪汉EV由中国汽车拉力锦标赛年度冠军车手完成了麋鹿测试，结果也是非常理想，0-100KM/H加速仅需3.9秒，80km/h通过麋鹿测试（沃尔沃V60、奔驰A级车也不过如此），同时，100KM/H-0KM/H刹停仅需32.8米。这么优秀的成绩，你以为随便一台车都能做到？那汉的表现为何如此优秀？汉EV不仅配备了领先的车身动态稳定技术，而且再上前奔驰底盘专业对汉的悬挂系统精心调校，就不难理解为什么比亚迪汉能够这么从容地通过80KM/H的麋鹿测试了。再加上搭载的是博世IPB智能集成制动系统、Brembo卡钳和高性能轮胎的加持，性能表现当然会优秀了。
近日比亚迪汉国内首撞的新闻沸沸扬扬，主要过程就是客户在试驾汉的时候进行麋鹿测试导致车辆失控并撞上路边的树木。这名客户一开始以75km/h的时速进行测试轻松通过，但他随后以85km/h的时速进行测试，最终导致车辆撞树。
大家要知道，85km做麋鹿测试是一件十分危险的事情，从外国一家专门做麋鹿测试的机构推出的排名可以看到，迈凯轮675LT麋鹿测试的速度也仅为83km/h。
接下来讲一讲比亚迪汉这台车，小白对这款车的评价就是性价比极高。
它的外观内饰小白就不讲了，不仅仅是比亚迪汉，大家对市面上新能源车造型的评价都比较两极分化，喜欢的十分喜欢，不喜欢的永远都不喜欢，主观审美这些就见仁见智吧。
而这款车型最大的亮点就是性价比，就拿它3.9s的性能版来举例，我们来看看它的对手们：
中国如果不准购买外国汽车，只准买国产车将会怎么样？
首先不会发生这种情况。
其次会有数以万计的中国人失去工作。不仅包括直接在合资企业中工作的设计、研发、管理以及生产的人，还包括为这些企业提供上下游配套的人。
还有就是汽车将会大幅度涨价。
最后90%以上的外资将会撤离中国，对外贸易将会变得更加艰难，以美国、欧洲为首的西方国家对中国实施制裁。
中国的汽车年检跟外国有什么不同？
一句话，国内年检就是走过场，技术含量除去制动力测试其它的内容令人可笑，基本还是几十年前理解的哪点儿东西，对车辆是否符合安全行驶保证不了，相当一部分事故后，私改，老旧车辆都能混过去，应该参考欧美年检方式，认真研判改进。
不同之处，国外没牛，国内就有牛，当然马户之徒也是有的。据报道国外年检标准，如果是国四的车，就按国四排放标准来年检。本人觉得这才是最亲民的，当然也是最亲车的。而不象国内年检国四车拿国五，国六的标准来年检，这样做是坑民坏车的强盗行为。
前天，一美国朋友在车友群里抱怨到：“自己第一次在中国办理车辆年检，没想到一进到站，前面已经排了10多辆车，听前面排队的车主说等了一个半钟，自己就返回来了，出钱交给代办帮忙。”
难道国外年检不用排队，很快就能搞定？在车辆年检上，国内与国外有什么区别？好奇的小检君到网上查找了资料，原来是这样的。
年检机构的区别
在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，而这些网点挺多，所以美国车主并不需要去蜂拥去一个维修点检查，也就不存在排队问题了。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，可以直接帮你去维修，免得重新再来一次。
在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
年检内容及时间上的区别
在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。
在日本，在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车费用。普通轿车新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。
从美国和日本国家车辆年审来看，由于验车场所较多，所以普遍不存在排队的问题。而在国内，特别是在一线城市，巨大的车辆饱和量，使得检车排队成为常态，如果遇到高峰期，得排上2,3个小时。
当然，除了要排队，办理流程也繁杂，填外检单、年检表格，到营业厅缴费，不熟悉的车主还得先向客服咨询。
