为什么网上报的车价，4s店买不到？
认为是前者的二手车的网站都倒了。实际上二手车是很重的资产，重资产必然让线下成本高，而不是线上成本。
这就导致了，线下区域垄断后的定价权。说人话就是，我说卖多少钱就是多少钱。
这样倒逼线上故意低价，线下玩套路的模式盛行。
现在虽然网络很发达但是也有信息上的延迟，比如一款车1月优惠幅度达到2万元，确实有人买了车然后在网上发布了自己购车价，然后平台也收据了信息并发布出来让大家参考。但是等到八月的时候价格就回升了一点优惠只有1万了，这个时候你看到的是八个月钱的价格，但是实际去买车的时候已经涨价了。也不是说买不到只是行情变了。
还有一种情况是，网上报的价格附带有很多条件，比如在店内购买一定金额的保险，购买一定金额的装饰，还有延保等等。
等你去店里买车的时候店里告诉你不强制购买但是价位会有不同，这也不全是绑定消费，就会有一定的价格差距，看你怎么理解了。
还有种情况是刚好和你说的相反，就是店里优惠实际比网上报的优惠大，虽然这种情况不常见，但是也有个别现象。因为现在的汽车门户网站对价格有把控，不会说让商家随便报价都是有一定的范围的，当终端实际优惠大于网上报价的气候，我们在网上看车就要注意了，不要拿网上报价去跟4s店比价，因为这样正中下怀，买车还是货比三家，多看多了解才不会踩了坑。
汽车网络上的报价以及各大门户网站的报价更多是代表厂家指导价。厂家指导价与实际成交价格是存在差异的，厂家建议的零售价与车辆进入市场后的价格是两个概念。因为商品在市场流通中会因为种种原因产生一些附加值。
当然汽车实际成交价低于厂家指导价的例子也不是没有，市面上的那些小众品牌、车型往往最接近指导价，甚至比指导价还低。实际上导致车辆实际价格上升或下降（参照厂家指导价）的根本原因就在于库存清理的速度。销售业本就是个库存游戏，库存下降越快的车型，实际价格就越高于指导价。反之库存下降越慢、长期积压的车型，实际成交价就越低于指导价。
所以对于不同车型而言，实际成交价可能比指导价高，也可能一致，当然也可能会比指导价更低。鄙人购买3.7L Q50时，网络报价本地为34.7万，但在4S店又硬砍3000元，最终以34.4万成交，比网络报价还低。原因很简单，因为这个牌子本身就冷门，3.7L的排量又很少有人会买。所以4s店也是急于清库存返款，所以就只能拿出更多的诚意。
厂家指导价也称之为厂家建议零售价，也就是朋友们在网络上、汽车门户网站上看到的价格。实际上这个价格并非提供给消费者的实际售价，厂家指导价的真正用意在于避免各个经销商之间的恶性竞争。简单点说就是防止各个经销商相互压价，使得利润缩水最终导致服务品质的下降。所以厂家给各大经销商提供个指导价，约束各个经销商无论是涨、是降，都有个参照价格水平，而不是无休止的涨价与降价。
约束经销商是厂家的责任，但从某种角度上看也仅是美好的想法。其一绝大部分运营网络厂家参与不到（直营规模太小），其二经销商扮演帮助厂家清理库存的角色，在销售价格方面只要不是太离谱，厂家也只能睁一眼、闭一眼，比如某MPV车型加价30万才能提到。其三厂家指导价（原始价格）在受到渠道、运费、返点、市场热度等多方面的影响后，实际价格终究会产生变化。
网上报价为啥4s店买不到？网上报价好多都是做汽车***的报价，价格可以说都是***价，有的报价比实际购车便宜好几万，实际购车时发现报价根本提不了车。我分析一下几点出现这种情况；第一，网上报价大多是综合优惠，其中包括，置换补贴，大礼包，分期手续费等，比如大礼包，把套脚垫贴膜就可以说5000的大礼包，实际值不了几个钱。第二，报价过低可能有库存车和运损修复车，这些车型厂家有专门政策，卖车必须如实告诉客户。第三，过低的报价可能有保险金额限制延保等限制，让你买了其他的附加品。记住一句话，赔钱买卖没人干。
我国首辆汽车是啥时间制造出来的？现你知道那些品牌国汽车？
我国第一辆汽车是1956年7月13日诞生的。其过程之艰难无法想象
它是在日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中站立起来的。
目前市场在售的中国汽车品牌共有130
据我所知道以下几种欢迎补充
红旗、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等.
中国首台汽车是什么时候制造的-答案有两个标准
新中国第一台汽车是哪台？
「解放牌-CA10型」载货汽车
「东风牌-CA71型」载客汽车
这两台车是业内公认的两类型首台量产汽车，然而真正的第一台汽车并不是上述两车。天津汽车制造厂与1951年试制了吉普车，是基于JEEP威利斯逆向研发的车型；这台车是为了支持朝鲜战场（抗美援朝）打造，第一台成品车的落地时间为1951.09.14日，第二台于五天后完成。两车分别献给了******以及朱德总司令，此车是全球范围内公认的新中国第一台[_a***_]生产的汽车。
知识点：天津吉普汽车并没有量产，第一台量产车仍旧是「第一汽车制造厂」（一汽）研发制造的“CA10型”四吨级载货汽车，落地时间为1956.07.13日。在这台车的平台上陆续衍生了CA10B/CA10C型卡车，以及后期生产的三轴越野卡车和CA30型越野车。可以说解放汽车是中国商用汽车的鼻祖，这些车在当时的品质还是挺不错的，因为在1958年就已经开始了出口。
乘用车领域的技术研发同样重要，对于重工业而言最终其工业产品要面对C端。所以一汽工厂接到了制造轿车的任务，车辆以西姆卡中级轿车为蓝本，发动机参考奔驰190型设计，搭载自主研发的机械式三挡变速箱，以自主设计打造了中国的首台轿车，这台车与1958年五月落地。不过第一台轿车做不到很成熟，由于故障多发所以只生产了30台。
由于东风轿车的水平不够理想，最终“东风轿车”的生产被暂定，研发方向转型为用以外事接待的高级轿车。这台车也就是大名鼎鼎的红旗轿车，这台车参考了「克莱斯勒帝国」车型，以及凯迪拉克和林肯两大品牌的轿车；在经过拆解研究与试验后，打造出了型号为【CA72】的高级轿车，这是中国汽车史上的重要一笔。
有些人认为1931年生产的「民生牌」六缸水冷载货汽车是中国的第一台车，这种说法多多少少有欠考量。因为这台车是张学良奉天兵工厂制造，然而在没有成熟之前就因为九一八事变被日本占领。而在被占领后接收丰田兵工厂的企业正是「丰田汽车」，这一品牌至今还活跃在中国汽车市场，回想用民生牌75卡车改装的“丰田31C型”卡车承载了多少恶魔，丰田汽车就是这么的丑陋。且在当下丰田汽车也是以极低品质的产品面向C端用户，出现各种问题似乎并不在意；所以民生牌汽车是没有必要讨论的品牌，或者不应该属于中国汽车史。
再往后推几百年，汽车之所以用“汽”来标注，原因是因为最早的汽车使用的是外燃式蒸汽机，通过烧水产生蒸汽推动气缸活塞运行以驱动车辆行驶。在历史长河中第一台符合“汽车”标准的国产车为康熙时期打造，在17世纪由西属尼德兰皮特姆人-南怀仁制造；其职务为工部侍郎，主要负责钦天监的天文历法研究，同时也制造出了中国第一台蒸汽机车。不过这台小车更像是玩具，最终被当做礼物送给了康熙。
总结：国产汽车的发展史实际是从上世纪五十年代开始，在70年中经历了信息大爆炸的时代，技术升级速度快到难以想象。曾经的国产汽车综合品质确实很一般，但今天的少数一线品牌国产车已经有抗衡外企中“百年车企”的硬实力，未来的中系车必然会出现一些全球知名品牌。
