上市首月交付量仅879辆，长安深蓝SL03为何“叫好不叫座”？
进入9月份，各大车企的销量已正式公布，而长安深蓝旗下首款车型深蓝SL03上市首月交付量仅879辆，这与此前官方高调公布的订单超8万辆，形成极大的反差。
致了8月份终端交付量仅879辆。由此可见
，正常情况下，长安深蓝的产能也并不算
高。而依照这样的产能，邓承浩此前所说
的长安深蓝SL03未来三个月的销量***岂
不是纸上谈兵。据了解邓承浩接受***访时
曾表示，“9月份长安深蓝SL03过万辆，11
月份到15,000辆左右，12月份冲到1万七
上个周末，去万达广场看了长安深蓝SL03，谈谈个人感受：1.第一眼普通。从外型角度看，除了无框车门让人眼前一亮，整体造型乏善可称。前脸有类似海豹和model3的低矮车头设计，又有高合的交互式灯光设计，杂糅感明显，体现设计师的信心不足。车尾由于前部的低矮设计，电机后置，不可避免要***取高车尾设计（没办法，特斯拉都解决不了这个问题），为了缓解高车尾的突兀感，用了更突兀的机甲风格车尾造型。侧面相对比较成功，但受制于前后部设计，呈现前低后高的楔形，比例略显失衡。2.车内配置让人惊艳。大屏，8155芯片，抬头显示，Sony音响，有质感的真皮座椅，类轿跑的前座椅角度，堪比model3的全景天幕，200公里左右的纯电续航，前后独立悬挂，落地价17万出头的售价，确实是诚意满满。
为什么卖得不好呢？个人认为有几个原因：1.经济大环境不好。疫情三年，大家收入不好，对价格更加敏感，消费降级，很多开经济型轿车通勤的，换了miniev这一类型10万元以内纯电车，开奔驰宝马的，很多换了model3/Y。2.产业现状受限。看看市场，销量最好的新能源，集中在10万以下和20-30万元，为什么？这里有两个不同的逻辑，10万元以下追求实用、使用成本低，不追求品质和智能化。20-30万元追求实用、品质、使用成本低、智能化。10-20万元产品在现有逻辑上，很难做出对比起来有越级体验的感觉。3.设计不够成熟。前部的交互式灯光、车尾的机甲造型、车内的转头式大屏，无一不提现了设计缺乏信心，在尽可能取悦客户。
感谢邀请。
首先，您问的这个问题，即：为何长安深蓝SL03“叫好不叫座”？需要一分为三地去剖析。
原因如下：
其一，配置不行。我所说的配置不行，是相对而言的。如果你花5000块钱买了一款iPhone手机，你觉得还行；如果你花5000块买了一款某米手机，你就觉得你亏了！对不对？别的大面上的东西且不提，咱只提硬通货部分。长安深蓝SL03共4款，705纯电版售价21万！电池续航里程约700公里；增程版售价近17万，电池续航约300公里，油电混动车；515纯电版售价18万+，电池续航里程515公里；730氢版售价69万+，这款就不提了，一般人买不起。
比亚迪秦DMI
咱们就与国内电动车一哥BYD比一比同等价位下，可选的车型。以今年大卖的比亚迪秦DMI为例，比亚迪秦DMI-120油电混动款售价近13万+，电池续航120公里，相比深蓝L03少了约180公里续航，但便宜了近4万块钱。
深蓝L03
如果选择比亚迪DMI55款油电混动，电池续航55公里，但售价仅11万+,便宜了近6万钱。根据比亚迪秦DMI混沌车车主的用车数据显示，55公里续航在市内通行完全够用，如果纯用汽油不充电的情况下，油耗仅3.9L左右！油电混用的情况下，油耗更低，既解决了里程焦虑，又能够省钱省油，而且价格亲民。请问，如果是你买车，你会选择哪个？省下的钱去使劲加油，不香么？！
