续航、价格无优势，合资纯电车如何撼动自主品牌的地位？
根据中汽协的数据显示，今年前两个月，国内新能源汽车市场销量增长近100%，新能源汽车正成为国内车市发展的主要增长点。
而在当前国内纯电动新能源汽车市场上，自主品牌是绝对主流。即使是在众多外资与合资品牌加快进入国内市场的情况下，自主品牌的地位仍然无法被轻易撼动。
对于合资品牌和自主品牌的纯电动新能源汽车谁更强的这个问题，其实不需要数据对比就显而易见——选择自主品牌的消费者明显多过合资品牌。究其原因，一是大多数合资品牌在这一领域的研发较少，车型选择也不多，而且更有甚者还为了应对双积分政策而推出了伪纯电动新能源汽车——比如那些在原有平台上直接加装电池电机的车型，使得其驾驶体验并不优秀。再者，也是最重要的一点，相同车型中，合资品牌纯电动新能源汽车价格较贵，配置较低，并且续航里程也不如大多数自主品牌。
如果说，在燃油时代，中国自主品牌整体较弱，但在现目前的新能源电动时代，中国“三电核心”——电池、电机和电控已经实现了完全自主且世界领先，还有不少的汽车动力电池生产企业也凭借着自己的先进技术成为了全球这一行业中的领先者，自主品牌的纯电动新能源汽车完全不会输给合资品牌。
虽然可能在整车制造工艺方面，自主的品牌纯电动新能源汽车和合资品牌还有那么点差距，但这是燃油时代留下的制造环节问题，攻克难度也不大。
在自主品牌疯狂叠配置的情况下，同价位中的自主品牌的比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530，在性价比上也远胜于合资纯电车型。
有哪些合资新能源车型值得推荐？
根据统计数据显示,我国目前是世界上最大的纯电动车市场,2018年1-9月份,国内的市场份额已经占到了全球的50%.
可是,与市场格格不入的却是国内外资产品的匮乏,网罗一下国内的合资电动车,全盘对比之后,推荐以下几款:
补贴后15万左右的价格就可以买到全球销量最高的电动车——聆风的轩逸换壳版。这款车不管是构架还是驱动系统，全部引自聆风，说技术可靠，品质也有保证。
这款车源自奔驰和BYD的合资，价格也在30多万，所以在一定程度上限制了自身产品的销量，毕竟，买它总会给人一种30万买了一辆比亚迪的感觉。
腾势这车，续航可达451km，采用的磷酸铁锂电池，低温性能不好，后续发展空间受限。虽然现阶段来看，汽车性能不错，但是在市场上没有销量，再好的口碑又能如何？
除了上面两款合资电车，还有启辰晨风、理念VE-1，这样的合资自主产品，或者是为了双积分政策，或者是为了市场试水，或者就是纯粹想框点钱罢了。
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合资新能源车型，目前选择较多的是混动车型，小编比较推荐蒙迪欧、凯美瑞、君威的混动版车型，它们百公里油耗4升左右，售价20万左右，外观、配置、性能都比较出色，值得购买！
该车***用了与海外同步的家族式最新设计，马丁脸的辨识度、时尚感没话说，车身线条运动、流畅，帅气的外观非常适合年轻消费者。
此外，蒙迪欧***用了真皮内饰材质，并配备了旋钮换挡机构、无钥匙进入、[_a***_]、定速巡航等科技感十足的配置。
该车搭载了一台2.0L发动机和一台电动机，最大马力分别为143匹、92千万，匹配电子无极变速箱，百公里油耗仅4.2升。
全新一代凯美瑞的外观设计非常年轻，进气格栅犀利，车身线条更加运动、时尚。
虽说现在自主品牌的新能源车型选择比较丰富，不过确实不少消费者还是更愿意选择合资产品，说到底还是品质上信得过，至于目前合资品牌的新能源车型当中，暂时还是插电混动比较占上风，其中上汽大众在插电混动领域算得上数一数二，所以说上汽大众的实力也不仅限于燃油车市场，毕竟大众花了12年时间研究的插混系统，也算是在技术实力上做足了功夫。
而在轿车领域，上汽大众的新能源主打产品就包括帕萨特PHEV，依靠1.4T发动机和电动机组成插混系统，本身上汽大众的1.4T发动机动力强劲，再依靠电动机的动力支持，使得帕萨特PHEV在动力操控上不输燃油车，不少消费者对于新能源车排斥，一方面就是因为担心操控不如燃油车，而帕萨特PHEV基于上汽大众的技术实力，动力表现依然足够强劲，这点需要你个人去试驾才能有所体会，加速够快且推背感出色，还是很靠谱的。
帕萨特PHEV的续航能力在新能源轿车当中也算领先级别，综合续航能力在1000km以上，相当于不少插电混动轿车的2倍，其中依靠纯电动驱动可以达到63km的续航，应付城市出行倒是没有太大的问题，毕竟选择新能源车的消费者大多在城市使用，日常依靠纯电动续航一来解决城市出行问题，二来也可以省下不少用车开销，碰上部分城市的限行问题也不受限制，算下来好处还是挺合算的。
目前帕萨特PHEV提供五种驾驶模式可选，纯电动续航算是其中之一，依靠挡把附近的按键就能自主选择模式，所以与一些系统自动判断选择驾驶模式的混动系统不同，帕萨特PHEV这种系统逻辑更加人性化，对于驾驶新手来说也不用担心，通过中控屏就可以查看到全部的行驶信息，包括一些续航情况，甚至可以查看电池系统温度并且调节，上汽大众为插混产品研究了智能电控系统，以此规范化管理电池系统的温度情况。
说到电池系统，确实是不少新能源车型的心病，可能直接导致整台车的自燃问题，帕萨特PHEV的电池系统就在上汽大众的严格把控之下，检测项目达到169项，比市面上在售的不少新能源产品的电池系统更加安全，因为虽然暂不清楚它们的具体检测标准，但是按照目前国家标准检测的电池系统确实不如帕萨特PHEV安全，国标仅要求44项安全检测，远远比不上帕萨特PHEV的要求。
纯电动汽车，20万内有不错的合资车选择吗？和自主品牌车型谁更好？
现在国内市场20万内确实已经有几款合资车可以选择了，比如去年上市的轩逸纯电，还有今年上市的别克VELITE 6，下半年大众的朗逸纯电也会上市。但是合资品牌纯电车型的配置和续航里程在国内市场是比较偏落后的。尽管现在都2019年了，但是每次看到合资品牌发布纯电动新车的时候，我都仿佛穿越回了三年前，这是因为合资品牌的纯电动汽车在续航方面和现在自主品牌车差距很大。
338公里续航的轩逸纯电
301公里的别克VELITE 6
拿日产轩逸来说，它的续航里程是338km，别克VELITE 6则只有301km，而大众下半年要上市的纯电版朗逸，续航只有278km……那么中国市场自主品牌的纯电动汽车在2019年是什么状态的呢？
做一张表格给你看吧，吉利的几何A，最高达到500km续航、蔚来的 ES6，最高续航里程达到510km，所以从续航角度来看，合资品牌的纯电动汽车肯定是落后时代的，或许可以说是没有太多诚意，只是象征性而已。
朗逸纯电，续航仅有278公里
还有就是合资品牌的纯电动汽车并不是完全正向研发的，可以说95%都是基于现款的汽油版改造而来，并且选择的是入门车，所以买合资品牌的纯电动车还要忍受的一点就是极低的配置。
通过上面表格可以看到，相同的价格，几何 A 配备了L2自动驾驶系统，带自动泊车、360度倒车影像、抬头显示、手机无线充电等等尖端配置，而轩逸纯电、朗逸纯电这些汽油车时代的冠军车型，在纯电动市场无论是续航还是配置，都和自主品牌差距太大，但是价格可并不便宜，所以配置方面合资车与自主品牌车的巨大差距，也是我不推荐选择的一个原因。
所以我的综合观点是，现阶段合资车完全不建议购买，毕竟车是拿来开的，续航是第一位的，在有了续航的基础下，才能考虑更多其他因素，例如品牌。而且我个人认为，合资品牌目前在纯电动市场的占有率和认可度其实远不如几何 A 这样的自主品牌车型出色，所以如果你的预算在20万内，
