如何看待科迪亚克百公里加速比高尔夫GTI还快？
我是这么理解的，同样的发动机和平台，虽然级别和定位不一样，高尔夫重量轻但没有四驱，柯迪亚克车身重但有四驱，刚好抵消彼此的劣势。
不过也只有0—100静态起步可以比一下，中后段比如100公里的时速再往上提 由于四驱的动能消耗和风阻系数等等因素，动态加速是没法跟GTI比的。
不光柯迪亚克，像同样动力总成的速派的百公里加速也是很给力的，之家实测的6.68秒。
EA888+DSG的潜力确实很大，高功率的发动机才220ps就这么给力，要是再往上调一点，我觉得柯迪亚克可以跑的更欢。
答楼主问：柯迪亚克的百公里并没有高尔夫GTI快，二者实测百公里加速时间相差0.18s。
下面是某家做的产品横评测试截图：柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版百公里加速时间6.75s，官方标定7.5s；高尔夫 2018款 2.0TSI GTI白宫加速时间6.57s，官方标定6.9s。
官方标定差距是0.6s，实测成绩差0.18s，证明柯迪亚克的百公里加速确实要更加优秀，能够拉近无GTI的差距，柯迪亚克搭载的全时四驱确实比GTI的前驱要更迅猛。
二者均搭载三代EA888发动机，最大功率220匹，峰值扭矩350牛米，匹配DQ380湿式双离合变速箱，顶配的柯迪亚克质备要比GTI高435公斤，但是柯迪亚克能够使用大众的全时四驱系统，正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，强化了加速表现。
升级2.0T动力到290马力/380牛米，换上全时四驱的高尔夫R，百公里仅需4.8s。
谢邀
我估计题主是拿了高尔夫1.4T的车型与柯迪亚克2.0T的380车型对比了，但高尔夫GTI的高配车型2.0TSI的百公里加速时间仅6.6秒左右，比柯迪亚克的高配7.5秒还是要快很多：
一、即使是从中低配车型来说，两者的百公里加速都是8至9秒左右，属于适中偏高的提速水平，但这两个车属于完全不同的类型，一般来说，选车时如果把这两个车同选对比，肯定是属于完全不知道自己需要什么的人；
二、柯迪亚克和高尔夫仅从车体尺寸对比，也决定了高尔夫的操控体验肯定高于柯迪亚克，但另一方面，柯迪亚克的空间比高尔夫大得多，所以两款车主打优势完全不同；
三、柯迪亚克的380车型驾控感与途观几乎一致，虽然这三款车型其实都是MQB平台的，但是功能界定了它们的操控极限，虽然我的感受是柯迪亚克更像cross而不是SUV，但操控感其实更贴近途观，所以***如在路上真要PK，柯迪亚克是玩不过高尔夫的。
此外，柯迪亚克的内饰实在难以恭维，虽然也配了ACC巡航，主动刹车这些，但内饰水准更像是十万级的水平，尤其是那奇特的中央扶手箱，感觉像是坐在朗逸里而不是个20万级的SUV
有个卵用。城市路面行驶红绿灯启动抢内线？横向有个走的慢的，还有骑电瓶车的，容易摊上事。开个自动档的，或者电动汽车的，动力性能越好越容易出事，因为驾驶员本身技术不够扎实。刷数据炒个噱头而已。
零百加速只是动力的一个参考因素！与零百相比我更在乎行驶中加速能力，毕竟这才是常用到的！科迪能跑出这么好的零百成绩应该是可以拉高转弹射起步的功劳吧，实际的行驶中超车之类的急加速应该还是GTI更牛逼，毕竟车身轻了几百斤。
帕萨特330豪华版和380豪华版有什么区别？
帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！
低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！
基于米勒循环下的2.0T动力并不出色
大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所***用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马***取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。
而大众则是***取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！
所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！
