东风悦达起亚和韩国现代这两个牌子现在发展怎么样了？
起亚和现代这两个牌子，现在这几年的发展，可以用不得了来形容。
在世界范围内，现代起亚是一流品质的代名词，销量和口啤蒸蒸日上。
在美国去年权威汽车机构调查统计，新车二年故障率最低前三型号车全部来自现代起亚，享誉欧美。
在汽车品牌中，有三个品牌在国外逆市热销。一个是世界第一品质标致雪铁龙，一个是韩系，一个是被迫退出中国的铃木。
外国人，特别是美国人，不是容易轻易糊弄的，那是有百年汽车文化底蕴的
韩系车在国内市场的崛起速度相当快，2002年成立的北京现代，仅仅用了十年时间，在2013年便实现了百万年销量，而东风悦达起亚也有着50多万辆的体量。2016年，韩系车走向了巅峰，现代、起亚销量之和近180万辆，如此成绩，绝对称得上是合资车企中相当强势的选手。
不过，经历了某***之后，韩系车销量便急速下滑，2017年的销量仅剩下114万辆（现代78万辆；起亚36万辆）。2018年有所回暖，韩系车销量为118万辆（现代81万辆；起亚37万辆）。
目前，根据乘联会的数据，今年前三季度，北京现代的批发销量为45.1万辆，在所有车企中排名第14，零售销量为51.2万辆，在所有车企中排名第12。所以，虽然韩系车在国内市场遭遇了重大挫折，但总体来看仍然有着较高的市场份额，没有掉出主流车企之外。
从具体车型来看，现代ix35、领动都还能保持月销过万的成绩，名图、菲斯塔、途胜、瑞纳、悦动、智跑、焕驰等车型也都还可以将销量维持在大几千的水平，整体销量水平尚可。
不过，虽然韩系车的体量算是保住了，但却没有保住品牌价值，像索纳塔、胜达、K5等此前热销的车型目前都已经无法收获销量成绩，主要原因就在于韩系车的品牌价值无法支撑起中型车/中型SUV的溢价。同时，现代和起亚的热销车型大多定价低或者优惠高，也就是说，韩系车的销量很大程度上是依靠低价而来。
综上，韩系车目前的现状就是，销量虽然下滑严重，但市场份额仍然不低，不过品牌价值受到了较大影响。
在2016年，韩系车的发展走向了巅峰，其中东风悦达起亚和韩国现代用销量奠定了其在韩系车中的不可撼动的地位。但是，俗话说得好“巅峰过后便是下坡”，韩系车近几年的发展虽说不是一蹶不振，却很难再企及2016年那样的高度。因为，为了更为持续有质量的发展，起亚和韩国现代也选择了不尽相同的道路。
韩国现代于2013年当选“最具责任感企业”后，之后的发展便朝向于与社会未来体系的构建。在2019年9月份，现代汽车集团就开始正式接触自动驾驶技术，也就是说其之后的发展会向自动驾驶靠近，其在2020年基本完成了自动驾驶合资公司的设立。再看东风悦达起亚的发展，越发有东山再起之势，从整个集团的品牌信念再到公司高层的更换，起亚要走的路颇显野心。
上任不久的总经理李峰无疑是具有先见之明的，改变了品牌之前固有的形象。东风起亚也做到了他所说的“需要实事求是，稳住节奏，客观地来定目标。”所以说，如今的发展，起亚要比韩国现代更具潜力。
#现代#东风悦达起亚#
因为之前的某个***导致韩系从销量巅峰逐渐下滑，很多人眼里韩系一蹶不振，但是从每个月的销量来看虽说排不到前几名但总体销量也是中等偏上的成绩，站在中国放眼世界，虽说不能和德系美系相比，但韩系的进步也是相当大的。近年来随着自主品牌崛起，确实也弱化了韩系的高性价比，高颜值的优势，但是也不能说韩系混不下去，尤其是韩系在车型的布局上，***取不把鸡蛋放到同一个篮子的策略，每个级别都放多款车型，两代同堂，或者多代同堂，积少成多，销量还是比较可观的，其实韩系车只要做到稳中求进，在国内的日子还是很滋润的。
韩国和美国什么关系？
韩国目前是美国在东亚的重要盟友之一，两国同盟关系自二战结束以来已经延续70余年。韩美关系如同小弟与大哥之间的关系，小弟离不开大哥的保护。不好听地说，美国与韩国之间是主仆关系，韩国依然受制于美国，并非是一个完全独立的国家。
与在日本一样，美国在韩国依然有驻军，韩国迄今仍然需要美国提供安全保护伞。如若没有美国的保护，韩国恐怕早被它的邻居吞并了。有邻居的威胁在，韩国小弟更需要抱紧美国大哥的大腿了。
与日本相比，韩国更有骨气，在外交上更为独立自主一些，在不少外交事务上并未充当美国的哈巴狗角色。之所以如此，一个重要原因是历史因素，韩国在二战之前经历过日本的殖民统治，因而更加珍视***和独立自主。
