宝马的驾驶体验好在哪里？
宝马车的驾驶体验好在哪里？
宝马车的驾驶体验好在它的顶级配置上面：以宝马7系740四驱为例。一，驾驶室内：配有多功能方向盘，方向盘预热，导航搜索，自动巡航，行车记录仪，胎压提示，倒车影像，航空座椅预热吹风，休息提示，车载冰箱等。二，驾驶室外：配有摇控发动机预热，后备箱加锁，触摸指纹开门等。三，提速快，省油，视线好！宝马车是世界顶级汽车品牌！谢谢邀请！
我恰恰喜欢宝马的内饰，朴素耐看，用料到位，物理按键直接安全。宝马车，喜欢把成本砸在看不见的地方，比如底盘，能用铝就不用钢，能用衬套就尽可能不用球节，而且很多衬套里面都注油了。目前我有3，5各一台，市区代步，3系非常称职，灵动省油。5系是高速巡航利器，舒服，但操控同样不错，不知不觉就超速了。缺点嘛，我觉得宝马适合爱车的，喜欢折腾的人，我都是自己买料自己保养，后来发现比4s店保养花钱还多。
哈哈，首先要说的是大鸡腿啊！那手感、那感觉，一拨舒坦。
有这样一句经典语录，引用一下，
坐奔驰，开宝马，哈哈，这里好像没有奥迪什么事儿！还是继续去造灯吧！
宝马的操控性能是没话说的，特别是2015年之前的那些版本，比如说男人都有一个3系的情怀。
好的车，坐在里面是四平八稳，基本上过减速带、过坑，在车里几乎感觉不到。比如BMW 760li，这绝对是D级别中的佼佼者。对标梅赛德斯S600、奥迪A8、大众辉腾等。
个人比较喜欢宝马，外观其实也很不错，内饰很多人吐槽陈旧、老土，不过看习惯了，就能感受到那种匠心工艺到美感，就跟appLE 的产品一样，那种工艺美学的设计，处处体现。就是独一档的存在。
一般年轻人可以考虑3系，商务一点可以考虑5系，成功人士必须上7系。
驾驶感觉宝马本来就是以驾驶体验著称的, 所以这点没有任何问题; 具体表现在：
1、开起来车很稳很实, 即使高速上, 方向盘还是特别稳，不手扶.
2、 个人不太理解 "指哪打哪" 是什么意思... 我开过便宜的丰田, 或者父母家里的本田思域, 以及我之前的马自达，发现只要是车你方向盘转哪儿它们就开去哪儿. 另外我也开过一段时间的Porsche, 也试驾过 Ferrari 458, 感觉Porsche的驾驶感觉略深一筹, 而458除了发动机声音很销魂, 方向盘感觉反而不是特别好 (也可能那辆车很久没做四轮定位, 有时会跑偏).
3、宝马的地盘在家用车里面算很扎实的, 门和内饰用料也很好 . 悬挂比较有韧性. 具体看车来, 我的330i有sports package, 所以悬挂很硬, 这样高速过弯车侧倾很小, 比较适合飙车; 而X5毕竟是SUV, 所以悬挂偏软一点, 这样即使在颠簸的越野赛段也至于让人觉得太震. 另外听李想夸过 X5M 的电磁悬挂特别舒服, 低速的时候很软, 高速过弯也能有效补偿侧倾, 但是自己没有亲自驾驶感受过. 总体来说, 和奥迪奔驰比, 宝马的悬挂是偏硬偏有韧劲的.宝马的方向盘普遍很重, 比奥迪和奔驰都重, 所以有个说法是不太适合mm开. 当然这里指中国mm, 美国或者德国mm都是壮如牛, 所以无所谓. 具体说来, E90这代特别是08年之前的, 都很重, 特别是我的330i加了sports package, 方向盘巨重无比, 重的好处也很直接, 就是车感觉特别稳; 而且开惯了方向盘重的车, 开轻的车像是开玩具车.
4、最新一代的宝马好像是突然开窍了, 加入了更加人性化的主动式助力, 模仿奥迪的设计使得方向盘在低速的时候比较轻而在速度起来后变沉, 这样既不失高速的稳定性, 也能让原地倒车挪车更加方便.
我以宝马车主特有的低素质、高***心态不屑的表示，你知道骂人无聊要怎么骂才最入木三分吗？ ——“As boring as Mercedes without AMG"
宝马比奔驰就好在driver oriented 程度是丧心病狂的，达到了一种除了驾驶席上的司机，让其他人都去***的高度。
我想象了一下宝马的决策层：
“啊呀，研发变速箱好像花太多钱了，我们解雇两个内饰设计师好了！”
“这个前后[_a***_]好像没有达到精确的50:50，我们把桃木dash board 拆掉，啪地拍上一块大塑料好了！”
“这个轰鸣声这么炸裂，车主听不清楚怎么办？我们把隔音做瞎一点好了！”
你们看，就是这种精益求精的精神，让宝马永远也造不出奔驰那种保护中老年用户颈椎的车子。
宝马一直贯彻的就是运动和驾驶感，你说他的体验会差了吗？
新手开车是种什么体验？
虽然说新手开车一般都是非常紧张，但是一般第一次开车都不会出什么事故，因为你的精力全都集中在了开车这件事上。
说一说我第一次开车上路的时候，当时我跑在四环路上，大货车特别多，考科三也是稀里糊涂过的，所以当时就暗示自己一定要专心开车，不要紧张。当时跑到四十就感觉很快了，所以就是感觉一直就有车从我旁边呼啸而过，且不说我紧张不紧张，当时真的是把精力都集中在看路上了，当停车的时候我才发现我一路开的竟然是远光灯。我是特别痛恨那些滥用远光灯的，我想如果不是停下车，可能当天晚上开一路没开灯我也是不知道的吧。
我一个朋友第一次开他的车，我坐在旁边，他就一直不敢挂四挡，在高架上挂着三挡快速跑着，发动机一路轰鸣。
昨天也是第一次开车到公司，自己总结了几个问题点:1.变道要打转向灯；2.过红绿灯的时候，尽量不要跟在大货车，公交车后面，因为把红绿灯挡的死死的，一不小心就闯了红灯；3.要看路标和箭头行驶；4.最右侧车道行驶时，要注意右方汇入车辆；5.集中精力开车，油门和刹车别踩错了，昨天分心了一下，误踩了一下，车辆立***警了
看到这个问题一下子就回想到自己曾经刚拿到驾照后上路的情景。总的来说最大的感觉的就是新鲜、亢奋和紧张。当时刚上路，小编的老爸也不放心，所以在那段时间里经常坐在副驾驶指出着我行车的小失误。下面就来还原下当时的情景，让大家感受下小编刚上路的感觉。
情景还原：
老爸：“前面十字路口要开慢点，这种地方万一突然窜出来个人怎么办？”
我：“好好好，听你的,听你的，刚上路太兴奋了，哈哈哈哈哈……”
老爸：“......”
......……
我：“老爸，这么长的路，有点无聊啊，不如放点歌来听听？”
老爸：“放什么歌，刚上路，技术都没练好，专心看路开车！”
我：“可是没音乐很无聊啊……”
老爸：“别跟我说话，专心开车！”
谢谢邀请，新手开车，大家都要注意的是一定保持距离、旁边最好有个老司机跟随、先开车熟炼几天，熟悉下车的性能、操作。
刚学开车时，第一次长途路考、开着车子，教教都说，是不是在开碰碰车、怎么老是左右摇摆的、其实没办法，新手刚上路，都会有点紧张，其实熟悉了，开车方向盘是很稳定的，根本就不用看动，双手握住哪里，慢慢移动方向的就可以了。
新手开车，就要注意的是，半坡起步，要是在上坡时遇到红绿灯，等车等待，绿灯要走时，有油门一定要加大，不然往后溜，我刚拿证开车时也遇到这样的情况，后面车都一直按喇叭了。
新手开车，还一个要注意的是，90°转弯，我也本人经历过的，当时是开着小货车，车上还有货，在90°转弯时，速度过快、而且猛打方向转弯，差一点都翻车，自己吓到了，还好身边有个老司机，抓住方向盘，修改方向，才化险为夷的，新手一定要记得，转弯，速度不宜快，打方向要慢、要准，不要紧张。
新手上路、后一定要贴实习标志、让后车看到，会保持距离。
尽管在驾校做足了功课，把科二科三各项技能单独找教练练习多遍，可是，真正上大马路开车，看着身边风驰电掣的汽车，还是有点紧张。不是吗？谁都不是神。
练车的时候，教练脚下有个脚刹车，你就是再不会开车，在危机时刻，教练会一脚踩下去，车就稳稳地停下来，最多你挨一顿骂，好在没有生命危险。
自己开车就不同了，身边没有保护伞，心里好像缺少了一个保障，没开出去多远，满手都是汗，身上也全是冷汗，谈不上驾驶乐趣，简直就是活受罪。
看到身边飞驰而过的车辆，人家是得心应手，自己怎么这么笨？不行，好赖大学读的985重点，也不至于连个司机都当不起吧？继续练，就不信我不行。
跑到郊区没人的大马路上左一圈右一圈的转悠，觉得还行。到了车水马龙的市区，又不会玩了，一会儿忘了打转向灯，一会儿忘了踩刹车，在马路上体会着一次又一次的马路惊魂，真的不能在开了，心脏承受不住。往往这个时候是最考验你的毅力的时候，一定要挺住。
第一年是新手司机最艰苦的一年，因为很多女司机在练车的时候，遇到这样或者那样的问题，小剐蹭或者小事故，让她们的心理承受巨大的压力，很多人就是在这个时候放弃驾驶了，身边很多有驾驶证的女生不去开车就是这个原因。
谁在初期驾驶的时候都会遇到这样的问题，因为男性比女性对机械更敏感些、心里承受能力更强一些，所以，男司机大多数都坚持下去了，成了老司机。这也是马路上男司机远远多于女司机的原因，女司机要加油了。
新手司机要树立这样的思想:谁都不是天生就会开车的，只要不出大的事故，（注意，千万不要上高速去练车，弄不好下场会很惨)，小剐蹭无所谓，坚持下去，都会成为老司机。
驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？
谢谢邀请！本人从八十年代值乘前进型蒸汽机车聊起:外人只看到蒸汽机车运行时头吐浓烟，排气声浪震耳，有种排山倒海之势迎面扑来或呼啸而过，确实让人震撼！但又谁知蒸汽机车属于机械传动，全靠人力(且需较大体力）操作才能产生蒸汽转化成动力带动列车前进时的艰辛？当机车时速达七，八十码时，驾驶蒸汽机车的感觉有时像骑烈马，快速起伏跌宕，且又受动轮连杆传动，又像首小船神龙摆尾，高速过弯道时有种要被离心力抛出车外的感觉，甚是让人紧张不觉双手紧握住闸把，随时准备撩闸减速(这是我初上蒸汽机车当学员时的感受）！随着铁路建设事业的不断发展及机型换代，内燃机车和电力机车驾驶感觉差不多，只是速度更快了，平稳正点驾驶机车时，还要时刻注意各种仪表和机车运行监控器(黑匣子)的显示数据，以防超速自停装置启动造成紧急制动停车(一旦自停动作，司机无法解锁直到停车）！所以不管驾驶何种型号的铁路机车，不是费力就是费神的体验！
本人毕业后的第一份工作就是与火车有关，但并不是客运车货运车，而是钢轨维修养护车，一下简称打磨车。当时在广州大型机械化车辆段工作，接触到的第一个车就是打磨车。全车36个魔石，为磨平钢轨上的波纹使用的。
虽然是工程车，但是也是在铁路上跑的嘛，我就来简单的介绍一下车个车的使用方法和体验。刚上班那会，你一个臭实习生是不可能开车的，只能站在老师傅身后学习，后来时间长了，有了第一次驾驶的体验。驾驶室内分别分为驾驶位和操作位，驾驶位就是司机，操作位就是钢轨打磨操作的位置。第一次开车，需要检查运检装置和各种杂七杂八的东西，不过操作起来很简单。左手边有两个刹车装置，分别为大刹车，全车制动装置和小刹车，单车头制动装置。右手边有一个操控装置，就是为了前进后退的，因为火车上不需要转向，只能前进后退，往前推就是前进，往后拉就是倒退。因为过去十多年了，很多细节都忘了，包括什么嘹望什么乱七八糟的口号都不记得了。
当时本人开的就是图片上这货
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首先，现在的火车只是传统意义上的叫法，它的专有名词应该叫“电力机车”，还有“内燃机车”。这两种，火车是行驶在固定轨道上的，跟随轨道道岔的变化来改变方向。所以，火车的驾驶室是没有方向盘的。
其次，随着科技的发达，火车🚉的操作系统也发生了天翻覆地的变化，它集成自动驾驶，自动监控，自动制动等多功能现代化科技，所以，对于驾驶室的司机来说会更容易掌握。
最后，由于火车的先进系统，所以，对于货车司机来说，他驾驶火车的水平主要体现在车的启停，也就是起步要稳，停车也要稳，这对于经常坐火车的我们来说应该深有体会。
综合来说，开火车单纯从技术上来说并不难，那为什么我们感觉火车司机那么少或者是那么神秘呢？主要是在实际火车🚉操作过程中会有很多规章制度自己操作流程左右着你去按流程操作，再加上一般的列车都是二十四小时全线再跑，所以对司机要求也很高，熬夜是家常便饭。所以开火车也是很辛苦的，这种苦不是操作开的苦，而是心理精神上的苦！
