韩系车入华时间？
2000年
2019年是韩系车企入华的第19个年头，毫无疑问，也是最为关键的一年。
回首韩系车企入华的19年，这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内合资车企市场占有一席之地。但在纵横十余年之后，德系、美系、日系车型价格的下探与国内自主品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不及防的一击。
韩国汽车进中国的历史还要从北京成功申办第11届亚运会说起，1984年9月28日，亚奥理事会代表大会在韩国汉城（2005年更名为首尔）举行投票，结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛，获得了1990年亚运会的主办权。
然而，当时国家财力有限，有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。尽管那个年代的国人并不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到了2.7亿元。值得一提的是，韩国方面还向北京亚组委捐赠了一批轿车，包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。
亚运会结束后，获赠的韩国轿车被下放到***部门及部分北京的出租车公司，当时的车租价为每公里0.8元，但这些出租车的质量并不稳定，口碑远不及同时代的日系车，投入使用几年之后便被陆续淘汰了。即便如此，韩系车仍借助北京亚运会的契机敲开了中国市场的大门，并为日后其它车型的引入铺平了道路。
上世纪90年代，进口到国内的韩国汽车主要来自大宇品牌，包括：贵族、蓝天、沙龙、王子等。此外，还能见到少量现代Galloper、起亚Concord等车型的身影。
特斯拉即将入华收割，本土品牌还坐得住吗？
谢谢邀请！
特斯拉国产，很多国产品牌不是坐不坐得住，而是会不会死掉的问题。对中国电动车行业的影响可以用一个比喻来形容：鱼塘里生活着各种各样草食鱼类，最多就是多吃点少吃点，瘦点肥点的问题，至少活着，突然间来了一条肉食鱼类，没多久就吃了大半的鱼，没被吃的要么躲远点，要么进化自己来躲避追杀，最后真正能活下来的也是佼佼者。这么形容我觉得很现实，因为目前国内的电动车行业有以下几个特点：
1、国家政策大力扶持却没有强大的竞争对手：特斯拉是电动车的领头羊，不管是设计、性能、续航里程、品牌价值都是第一的，***都爱，我也很喜欢，无奈美国进口，价格昂贵，很多人买不起！国家大力扶持电动车，为的就是弯道超车，希望能赶上国际巨头，普通老百姓为了新能源牌照也只能买国产品牌的电动车。
2、续航里程虚标严重：特斯拉官方600Km续航，实测能有400左右，但国内的品牌基本上打5折，天气、路况不好的情况下1/3都是有可能的，一方面跟我国的测试体系有很大关系，另一方面车企虚标严重，很多车主开在路上，不知不觉就没电停了，安全隐患巨大。但老百姓不得不买啊，因为牌照！
3、设计不好看：出于成本考虑，很多国产车都是以汽油版为原型开发的电动车，设计方面不像特斯拉这种纯电动车好，反正没几辆国产的好看些。近几年也有不少设计漂亮的国产车，像蔚来ES8、广汽新能源Aion S等等，但价格也不便宜。反观特斯拉，不管什么车型，真的像是艺术品，很多人形容它是汽车界的苹果。
总结：特斯拉国产，短期内本土品牌会很难受，甚至死掉一大片，但长远来看，这是好事，只有公平竞争了，本土车企才会认真去做产品，提升产品力，老百姓才能得实惠！
无论怎样，在我看来是好的：
如今，因为环保的各种政策因素影响，新能源车的崛起已成不可抵挡之势，经过了去年的快速增长，2019年依旧长势喜人。（传统汽车销量在下降）中国新能源市场的无限潜力，也让国外车企“觊觎”
作为电动车的鼻祖，特斯拉早已急不可耐地开启了入华收割的步伐。3月1日，特斯拉在中国一口气干了两件大事。一是把3.5 万美元的标准版特斯拉Model 3引入中国，二是再一次宣布降价，全系车型降价幅度达1.13至34.11万元。
同时，特斯拉在国内建厂的消息也是沸沸扬扬，如果能够在中国建厂，特斯拉所要面临的成本和费用则会相应降低。所以，其车型会更有竞争力。
特斯拉的这些作为，对本土汽车来说相比是有影响的，但我想利大于弊吧，就像现在的国产品牌与合资品牌一样，形成着激烈的竞争，这样国产车才一步一步发展的更好。对于特斯拉的到来想必也是同样原理，能带给中国这些造车新势力一些压力，让他们潜心研发技术，而不是整天瞎忽悠吹嘘，提高自身产品的竞争力。@悟空问答
