吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？
这标题是来制造矛盾的，昨天长城的销量没有超过吉利，长城的销量已经滑坡，轿车没有，就靠那款h6已经撑不下去，坦克三百五百营销炒作红利期已过，销量直线下降，只有踏实做产品的企业，才会长久稳步上升，就像奇瑞一样，一步一个脚印，稳打稳干，已经超越长城，相信超越靠营销的吉利也是早晚的事
长城现在就是一个专门生产皮卡车的品牌，子品牌哈弗则是专门生产SUV，专业不专业咱们先不说，长城的这个专一我觉着是值得一提的；长城不像别的品牌，什么车型都想插一手，人家长城就搞皮卡和SUV，原先的轿车车型统统放弃，就一门心思搞轿车和SUV，你看看别的品牌哪个可以做到？
你看看吉利、奇瑞和比亚迪，还有长安，他们恨不得自己把所有的车型都造一个遍，但是效果怎么样呢？现在大家一想到SUV，肯定就是哈弗H6，便宜皮实耐用深得人心，哈弗一个店全是SUV任你挑，一个品牌十几款SUV任你挑选，这种品牌销量能低了？就像是五菱造面包车是一样，我做不了高端车型，就只做低端照样赚钱。
你再看看现在的长城，就是一个皮卡厂家，轿车我做不好我可以不做，我就专心造皮卡；哈弗也是，我就是造SUV，紧跟时代潮流，年轻人喜欢什么SUV我就造SUV，我还只造年轻人买得起的SUV，你想这种厂家他的销量能低吗？
一说到长城，都能想到长城炮，一想到哈弗，都能想到哈弗H6和哈弗大狗；
但是你要说吉利的当家SUV是啥，有几个知道的？
比亚迪的当家车型是什么，有几个知道的？
这个就是差距。
懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的***聚焦这一方向；
2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；
3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；
4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。
你的提问，这种说法不对。
目前，按销量来说，吉利领先；按发展前景看，比亚迪潜力最大；奇瑞这两年也不错。
长城，在SUV领域，有特长，H6曾经是多年的销量冠军，但轿车领域几乎为零。自坦克300火爆以来，坦克500也即将上市，引领硬派越野市场大热。它的400、600、700，甚至100都跃跃欲试。
未来，是纯电、插混等新能源车的天下！比亚迪有电池的优势，将拔得头筹。吉利紧随其后。
其他车企，如果不紧跟、不转型，在5一10年的将来，将面临倒闭的风险。
吉利、奇瑞和比亚迪销量败给了长城，但是有一句话是这样的：三十年河东三十年河西，也就是说这些都是暂时的。
1、长城汽车的胜利是定位比较准确
在SUV没有畅销的时候，长城汽车的销量也一般，这也就是为什么专做皮卡的车企为何会推出轿车类型。而且长城一直没有放弃SUV车型，但是唯独SUV不能撑起一片天，所以在皮卡之外又打起了轿车的想法，但是轿车的销量可以用惨淡来形容。随着SUV的盛行，长城抓住了时机，也不说定位比较准确，就是因为时下的SUV将长城推向了高度。
2、消费者回归理性消费后长城可能不好过
从价格上面看，长城的SUV能够获得成功是必然因素。相比较动辄20万左右的合资SUV，长城胜在价格主导因素上面，而这一点也无需质疑。时至今日，SUV还是很多消费者首选的目标，但是一旦当消费者消费回归理性的时候，尤其是新能源汽车成为趋势的时候，长城的优势可能会慢慢衰减。
3、长城不是最惨的，但也会是最狼狈的
随着各个车企在SUV方面的不断渗透，长城汽车最为倚重的SUV已经开始显露短板。而在2021年7月份SUV销量中可以看出，长安的CS75销量已经跃居第二的位置，与第一的哈弗H6已经有很小的差距，这在之前是很难看到的，因为以往都是哈弗一骑绝尘。尤其是吉利汽车和奇瑞汽车在SUV方面的不断加力，销量也是在不断提升。
