中国有没有新能源汽车品牌能有望比肩特斯拉，要多久？
如果比的是股价和市值，现在还没有。如果比的是豪华和做工，蔚来和理想都可以把特斯拉按在地上摩擦。如果是电池技术，比亚迪和宁德时代都可以完爆特斯拉。如果比性价比，那基本所有国产车都能排在特斯拉前面。
这个问题很大啊。作为一个汽车业内人士（二十年了），我可以明确的说，目前中国还没有这样的公司。这个是代差的关系。就好比以前的战斗机一样，国内的战斗机和美国机总是差一代以上。我们和特斯拉也是代差。我们还需要努力奋斗，目前国内的国企、民企或者新能源企，都是至少一代差以上不等。特斯拉那个软件工程能力强大，这些是我们汽车行业常年的弱项。路漫漫其修远兮，我觉得未来中国会有一家公司做过特斯拉。
比亚迪技术不输特斯拉，只是大部分人都对这个品牌有点偏见吧，或者说这个品牌没有塑造成高端品牌。目前除了在自动驾驶（目前基本是辅助驾驶阶段）领悟落后于特斯拉以外，技术层面看其他领域和特斯拉难分伯仲，有些细分领域还领先特斯拉。不然奔驰母公司（戴姆勒）和丰田也不会与比亚迪合资换技术了。
有人说十年后燃料电池车价格比肩燃油车，纯电动路线还稳固吗？
“十年后燃料电池电动汽车价格比肩燃油车”，可能性存在所以这种说法并不算错，但纯电动汽车十年期间的发展会如何？为什么出现燃料电池汽车？这两个问题想过吗？
氢燃料电池汽车的本质是电动汽车，是在纯电驱动汽车的基础上增加一组【燃料电池发电增程器】，既然是增程目的当然为解决电动汽车的续航里程问题，而限制续航里程的因素为动力电池的能量密度以及高昂的制造成本，动力电池的成本决定了燃料电池汽车很难普及。
原因：燃料电池的本质是一台化学原理发电器，利用氢与氧在催化剂的作用下发电，将发出的电远远不断的输送给动力电池组实现即时充电，这是增程的原理。而制造燃料电池的主要催化剂为铂，这种金属是比黄金价格更高的贵金属，制造一个小功率燃料电池组成本要3万元以上，那么直接把这三万元预算用以增加电动汽车电池组容量不是更理想吗？
容量平均增长25kwh续航里程就要多出一百公里，大功率高电耗需要两组甚至更多组燃料电池的汽车，其动力电池容量可以增长50~75kwh，如果使用磷酸铁锂电池甚至会接近100kwh；基础版按照80kwh提供400公里续航计算，直接扩容是不是能超过800甚至接近1000呢？
所以氢燃料电池汽车以目前的技术判断不具推广价值，除非氢燃料电池可以不用铂，制造成本从五位数降低到四位数也许有可能；但是除了铂之外目前热度最高的似乎是石墨烯，这种物质的成本比铂还要高一些，是否有普及的意义值得商榷。
制氢主要方式是使用煤炭、石油、天然气等传统能源，利用这些方式制氢与环保和能源结构的变化是相悖的；而电解水制氢成本很高，只有弃电才能解决制氢成本问题，但弃电的比例应低质5%，后期随着电动汽车动力电池的梯次利用，弃电比例会越来越少。
没有一种理想的方式去制造氢，能驱动这种车行驶不足100公里需要一公斤氢，目前价格已经超过60元一公斤，用车成本比燃油车还高，十年后会不会更高？
那么即使氢燃料电池解决了制造成本，消耗的能源也难以降低成本；其次燃料电池技术进步的同时，动力电池也没有停滞研发，不用十年时间动力电池的制造成本和能量密度均会有大幅进步。
从2018年到2019年的短时间内，在价格结构相对平稳的前提下，纯电动汽车续航里程从300到400、从400到500公里在不断升级，虽然是NEDC测试法但事实是在进步的，其速度快过摩尔定律。
且以2022年为节点，欧系美系等知名车企均在这一年转型新能源汽车制造，届时国产新能源汽车独大的局面会被打破，竞争一旦形成势必导致价格垄断被打破；电动汽车的价格下探会带动动力电池的价格同步下调，电动汽车会早于燃料电池汽车数年与燃油车价格重合，而且会以合理的续航里程实现突破。
所以没有硬件条件为燃料电池汽车提供发展平台，这种车本身也没有深挖的价值，电动汽车作为燃料电池汽车的基础，其技术进步总会走在其前端。
