10万紧凑型suv销量排名？
1、长安CS55。
作为长安汽车主推的车型之一，长安CS55的质量表现一直不错，而它的销量表现也是在万辆左右。此次长安CS55的PPH值是159个，故障率还是比较低的，而三菱欧蓝德同样是159，但其销量表现稍差一些。
日产奇骏是东风日产主打的紧凑型SUV之一，它的销量一直是稳居前十，而在质量口碑方面，也是没有令人失望，其PPH只有150个，比起长安CS55要少9个。
3、吉利博越。
作为国产三大紧凑型SUV之一，吉利博越的销量表现十分稳定。而在质量方面，每100辆吉利博越车型会出现143个故障数，这样的表现还是非常令人满意的。
4、长安CS75此次表现不错，在榜单中位居第6位，长安CS75在进行全面升级之后，品质提升非常明显，而此次长安CS75力压吉利博越，也是在大家意料之中的，它的百车故障数也是要比博越少2个。
拼多多十万销量是多久的？
拼多多十万销量是指店铺开设以来的总销量，累计并不是单月销量，销量的长久时间与店铺的开设时间有一定关系，拼多多的销量是总销量，并不是某一个产品的单月销量，拼多多汤销量在十万加以上的一般属于销量比较好的，可以作为为一定的参考，最好是选择一些品牌店铺，产品质量更有保证
不到十万的A+级销量冠军朗逸，我们该不该选择？
感谢邀请。
你好，不到十万的朗逸，应该指的是老款车型，老款朗逸是紧凑型三厢车，准确讲，还是A级车，新款朗逸Plus的推出，加大加长，A+级，其实还是定位于十万级别的家轿市场，现在价格高于十万，优惠也低，等同级别新款宝来推出后，朗逸plus价格有望更亲民，优惠也更大，车友可以等一等，别急着入手。
希望可以帮到您。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
题主所说的不到10万元的朗逸应该属于是未经改款升级的车型，因为在目前来看老款的朗逸市场的终端优惠是非常的大，整体的裸车价格部分车型都不超过10万，而在级别方面来讲，老款的朗逸只能说是属于一款A级轿车，说A+级别的话非常的牵强。然后我们再来说一下这款不到10万元的合资销量冠军车型，是否可以选择，供大家在选择购车的时候起个参考作用。
首先说目前来讲，老款的朗逸依旧是整个朗逸销量的主要销量来源
。毕竟新款的朗逸虽然价格有了一定的下滑，但是终端的价格还是不能够令消费者满意，整体的一个性价比依旧是自身比较明显的这么一个缺陷，而对比来说价格优惠非常多的老款朗逸成为了消费者比较喜爱的这么一款车型，皮实耐用的品质以及相对比较出色的底盘调校，是这款车它的优势所在。追求市区代步的平顺稳定性，选择一个1.6L的自吸版本，追求高速的动力表现可以考虑一下1.4T的涡轮增压版本。所以说从追求性价比以及整体稳定性的角度来看，老款的朗逸还是比较值得入手的。
然后我们再来说一下现在入手老款朗逸它存在的一些不足。首先第一点就是它的内部空间尺寸表现不是特别的突出。本身这款车它的尺寸就不是特别的有优势，再加上后排的地板隆起以及后排的腿部空间相对狭小，整体的一个空间表现都不是特别的令人满意，老款的朗逸在这方面属于一个比较大的短板。第二点就是它的平台相对落后，未来的一个保值率以及维修保养的便捷性会受一定程度的影响。随着汽车品牌对于自身利益的进一步追求，比较主流的合资品牌它们未来都会实现模块化平台生产，而老款的朗逸采用的还是PQ系列的老款平台，在未来MQB模块平台成为主流之后，它的外部环境会遭遇一个比较大的这么一个变故，属于比较不利的这么一点。
所以说追求一个实用性的话，老款的朗逸值得入手，长时间开，短期之内别换车，那么这款车还是比较值得购买的。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
11月销量突破10万大关，哈弗在2018年的车市情况为何如此耀眼？你怎么看？
哈弗作为自主品牌SUV领头羊！这个销量很正常。比之前销量稍微有点下滑。大家认识到它的优点和缺点之后，会被其他品牌影响。哈弗也只有摒弃不好的，才能在SUV中立足！
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长城品牌在今年销量可以用跌宕起伏来形容，在今年年初的时候有着非常明显的下滑，并且旗下的支柱车型哈弗H6一度被[_a***_]510所超越，这对于自主SUV的领军品牌来讲，是非常大的耻辱。而长城也没有坐以待毙，马上就推出了一系列的变革，并且在之后销量也是逐渐回升，并且在上个月取得了非常突出的这么一个成绩。那么说，为什么在车市整体大环境下滑的这么一个前提下，哈弗依旧能够取得如此耀眼的成绩呢？我个人感觉主要有以下几方面的这么一个原因。
第一点就是在真金白银的诱惑面前很多消费者还是难以抵挡。曾几何时哈弗系列车型是高不可攀的这么一个存在，想要买车的话终端优惠很难能谈下来。毕竟旗下的很多车型都是各自细分区间的冠军般的存在。而且进入2018年之后，长城最先发布了大幅度的官方降价以及众多的终端优惠活动，如此一来的话，对于***销量肯定会起到一个非常明显的作用。
第二点就是多生孩子好打架的策略带它了渡过难关。本来哈弗在此之前H系列的车型就已经是非常的多了，而在今年长城又推出了全新的F系列。如此一来的话，长城旗下的车型数量又得以增加，有了主力哈弗H6的带动，再加上众多车型的一个帮助，能够取得如此出色的成绩应该说也是情理之中的。
第三点就是长城的一个市场观察以及造车态度还是非常值得消费者认可的
。从市场观察方面长城一直没有落后，无论何时何地对于市场的观察它一直做得都是非常的正确。率先推出高端品牌并且在很多车型风格方面进行明确的区分，都是为了进一步满足消费者的需求。而在造车态度方面之前，哈弗由单纯的性价比现在也逐渐向有自身的核心技术方面所过渡。所以说有了这些态度的一个加持，也让这个品牌能够有了如此出色销量的一个保证。
而针对以上这三点来看，我个人感觉长城在努力提升自己的同时更多的是无奈。究其主要原因，主要就是大幅度的官方降价才能够有如此突出的销量表现，而一旦说这一招不再吸引消费者之后，长城又能够拿出什么样的新花样呢？所以说在今年长城的表现有些饮鸩止渴的意思，短时间之内保证了自己的销量优势，但是长此以往的话肯定会出现问题。
当然以上都是我的个人看法，有不同的意见欢迎大家在下方留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
