1.0排量的国产轿车有哪些？
1.0L排量的车有吉利汽车-熊猫、长安铃木-奥拓、长安汽车-奔奔MINI、哈飞汽车-路宝、比亚迪汽车-比亚迪F0、奇瑞汽车-奇瑞QQ、长城汽车-长城精灵、宝骏汽车-乐驰、江淮汽车-悦悦、双环-小贵族。这些车里面，熊猫最安全、F0比较时尚、乐驰是合资车、路宝的保有量较少、奥拓和乐驰维修费用相对来说较高
国产0.6排量的小汽车？
1、 Model 3
官方指导价 ： 25.17-36.79万
级别 ： 中型轿车
特斯拉Model 3基本上已经是公认的电动车里面的高档品牌了，因此它的品牌能为它加分。它的优点很明显，就是搭载了多项黑科技，并且乘坐感受和操控性都很不赖，超长的续航里程并且分布极广的充电桩使其完全不用担心续航焦虑。不过在工艺上，Model 3必须要自我反省一下。
2、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.98-18.78万
奇瑞小排量燃油车推荐？
现在虽然低价的微型电动汽车很火爆，但微型电动车的优势除了不限行限购、免购置税和用车成本低以外，几乎没啥别的优势了，尤其是在空间、续航、充电方面，几乎和燃油车没有可比性。所以在一些二三线城市，小排量燃油车还是比较受大家欢迎。
今天给大家介绍一款奇瑞旗下比较经典的一款小排量燃油车，奇瑞的瑞虎3X，价格上4.99万-6.89万，匹配5档手动变速箱，整体的可靠性非常的不错，因为优惠低起售价高，对于瑞虎3X，5万左右预算能选的只有4.99万的1.5L 手动1克拉版，算上终端优惠和购置税保险上牌的费用，最终落地价在5.5万左右。
小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？
因为国人还不够“富裕”
引用下2018年的数据，欧美人均年度平均收入在3~5万美刀左右（非GDP），而我们国家的年度人均平均可支配收入在3万人民币左右。
为什么要谈钱呢，当然有关系。所谓的小排量小型车，一般都是比较个性化的产品，基本上就没什么性价比可言。所以对欧美那些人来讲，花几个月工资就能买上一台，反正都是自己开不用考虑家用什么的，大不了再买一台大的不是？为自己的个性买单，不用考虑性价比。
但对我们中国人就不同了，一台小型车甚至要花一年甚至好几年的支配收入来购买，是非常不划算的。大家都想用最少的钱来办最大的事情，尽量选择大的、全家都能用车车子，这是很正常的逻辑。
大家细品是不是这个道理
小型代步汽车在国内不受欢迎有两个原因
消费升级不同阶段
[_a***_]文化工业具象化
小微型汽车在中国汽车市场并不是没有火爆过，参考：天津***面包车，菲亚特126P，铃木奥拓，通用Spark，奇瑞QQ等。这些微型车从上世纪80年代到千禧年后的接近十年内，其销量保有量可以说是非常理想的；但是以2008年左右为节点开始出现汽车保有量激增后，微型车以迅雷不及掩耳之势成为了冷门车，这是为什么呢？
双缸与三缸动力的微型载客汽车，这些车的NVH水平、动力性能标杆、配置丰富程度等等表现都是极差的。在经济发展初期的热销只是因价格低廉，更直白的阐述则为当期的主流C端市场消费者的消费层级只在这一水平线上，或者说更高阶的高价汽车即使有也消费不起。用户的需求决定了产品品质，所以这一阶段只会以此类车主导市场。
第二阶段：消费升级决定了用户对商品品质要求的升级。自2008年国内汽车市场出现了爆发式的增长，产销量的环比超大幅提升直接说明了用户购买力增强了；那么在消费者有能力支付更高费用后，这些综合品质很差的小微型代步车自然要被淘汰；因为没有人愿意以吃大餐的成本去啃棒子面窝头，同理不会有人原因以高价购买低端代步车。
第三阶段（预测）：在消费升级到一定程度之后，车辆的品质必须与平均消费层级匹配，所以微型车基本消失。但是在再一步升级后很有可能迎来小型车的二次火爆，因为A/B/C三个尺寸等级的汽车保有量已经足够大，大家庭用户的刚需也基本得以满足；然而此类车的能耗毕竟是偏高的，如果消费能力允许再购买一台代步车的话，相信低能耗的小微型载客汽车会重新回到消费者的“购车目录”中——微型车更适合进入家庭汽车用户的用车组合，而不是单独存在。
高头骏马
牛仔文化
这个词汇可以总结全球最大的两块汽车市场的产品特点，牛仔文化是北美皮卡车文化的总结，是从畜力时代到工业时代通勤工具的形态变化。但是不论如何变化仍具备文化的传承，比如皮卡的粗犷、务实、通过能力以及硕大的车身，这些因素都符合牛仔的气质，也都符合曾经对优秀马匹追求的心理特征，所以北美最热销的车型是全尺寸皮卡车。
同理，中国汽车市场最热销的是大车，且越大越会受到消费者的喜爱。因为传统文化中一直有“高头骏马”“宝马香车”“八抬大轿”的关键词，骏马一定是高大壮硕的马匹而不是瘦弱的骡子，最原始的轿子也是越大等级越高，宝马香车从《劝学》里就能感受到等级的划分，【大】从来都是人潜意识中最认可的审美标准。
