全国汽车品牌最多的地方？
1、北京。第一个当然是咱们的首都北京，北汽集团就在这里扎根，北京地区最为多见的现代伊兰特出租车就是由北汽和现代汽车合资生产的，并且除此之外还有奔驰等豪华品牌。并且北京吉普可是中国最早和国外开展合作生产汽车所成立的企业，这一点很多人都不知道。
2、长春，继续往北的话就是东北三省了，这里可是老工业基地的所在地了，汽车行业的配套可以说是相当完备，所以咱们国家汽车行业中的“长子”——一汽集团就在这里出世并成长起来，而与其合资生产汽车的国外汽车品牌就多了，有大众、奥迪、丰田等。
3、天津。可能现在说到天津的汽车行业大家都会想到天津港的各种平行进口车，但实际上天津的汽车生产制造能力也不弱，在历史上甚至有着举足轻重的地位，举两个非常典型的例子，天津***和夏利，这都是非常经典的车型。
4、武汉。说具体方位，武汉是九省通衢，并且长江从其这里穿过，再加上武汉教育、科技***的突出优势，这里的汽车生产能力也是很强的，东风本田、雪铁龙等都驻扎在这里。
5、重庆。就算是山城也是有制造实力的，重庆的摩托车制造在全国几乎可以说是排名第一，而汽车方面也是不落人后，和长安合资的福特、马自达、铃木，还有从摩托车起家现在开始造车的力帆等国产品牌。
6、上海。说到造车，怎么能少的了经济中心“魔都”上海呢，上汽集团可是在汽车行业中有着鼎鼎大名，和其合作的国外汽车品牌就有大众、通用等等，并且自有品牌也有很好的成绩，比如说荣威和名爵。
7、广州。在改革开放之后广东沿海城市发展的速度是非常快的，而在汽车制造方面也是一样，广汽集团便在这里茁壮成长，广汽本田、广汽丰田都是销量非常好的，自己的品牌广汽传祺也很不错，在国外机构的质量排行榜上甚至能超越其他的一些合资车。
8、保定。说到这个城市有些朋友可能会觉得比较陌生，其实说一个当地的车企的名字大家就能知道保定肯定是标准的汽车生产大城，那就是长城，从一开始的金杯到现在的长城哈弗全系SUV，并且还创立了高端子品牌WEI系列，长城所取得的成绩可是说是
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹[_a***_]和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
