吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
戴勒姆·吉利共同运营***art，应能扭亏转盈。
中国无疑是全球最大的电动汽车市场，***art的全系电动化迎合了转型的刚需，而且能提升吉利新能源汽车的品牌形象，精准的定位以及前期的铺垫能够为***art打开市场。
戴勒姆与吉利的在携手***art之前以各一半的持股比例成立了另一家合资公司，其主营业务是高端共享出行，包括网约和公共出行。这一合资公司的成立在初期能有效的为吉利新能源汽车去库存，奔驰汽车的加盟也能有效提升品牌高端形象，在后期也是为电动化、智能化的***art铺路。
吉利和奔驰携手***art共同建厂在2022年实现量产，在这一期间里预热的不仅是***art国产化的转型，重点是吉利重金投建的电池工厂届时也有可能实现量产；动力电池不在受缚整车制造成本能够大幅降低，且2022年中国工厂实现量产时电动汽车的价格结构也能被调整到合理的范围，所以经典***art以及全新***art车型的价格也许能够非常理想，全面爆发是很有很大可能性的。
退一步说即使***art的价格仍旧高昂，在油电转型阶段是否应该购买汽车已经令人难以判断；如果在这一阶段里在大部分城市的街头巷尾都有共享汽车，且从找车选车到用车还车都可以在一个app上完成，且这种车又是体验不差还比较个性的***art，作为公共出行工具的补充也一定能够风靡。
这一市场对于戴勒姆和吉利而言是一块很大的蛋糕，终端消费市场短期内没有起色也没关系，全国650余个城市潜力无限；而且戴勒姆和吉利的合资工厂不仅面对国内，其产品会销往全球市场，这点对于吉利扩展海外版图也有利好。
吉利汽车需要为汽车电气化做各种储备，戴勒姆奔驰重组结构后也需要布局新能源，在全球最大的汽车消费市场中，奔驰与比亚迪、吉利、北汽哪个品牌能擦出火花呢？
吉利和戴勒姆组成合资公司，共同运营***art这个品牌这个事，目前来说还不好断定，戴勒姆把这个品牌运营了24年，年年都是亏损的状态，现在跟吉利联手，有点是自己玩不来了，不赚钱的东西，丢给吉利玩，自己可以搞更赚钱的，毕竟有好事的话哪有这么好给你呀。而且吉利要是做的好的话，自己也能在里面有分成，如果要是亏的话也不会亏太多，到时候也可以直接砍掉这个。不过可以肯定的是，到时候国产的话国产的销量肯定会比之前进口的销量要高很多，毕竟到时候国产了价格肯定是会降低的。而且，在国内这个大市场，喜欢这个品牌车子的人还是很多的，是电动又小巧灵便，外形也很萌，加上价格不是很高的话肯定也会收到很多人青睐，届时的配件后期维护也会方便便宜很多，对于国内车主还是不错的。目前吉利能不能救活还不得而知，不过之前吉利也有过类似的案例；之前收购了沃尔沃这个不断亏损的品牌，把它救活了，而且现在还做的有声有色，接着又收购路特斯等品牌，可以看出吉利在这上面还是有一定的实力的，不然也不敢这么冒险。不过到时候究竟会发展成怎样，还是要看最终新车上市后才能定夺。
谢邀！
本人不属于奔驰***art的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。
***art，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个***art属于戴姆勒。
坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:***art品牌，战略的高度大于战术高度。
我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。
如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行平台就算是两情相悦，共同运营***art说明两者感情已经进入佳境。
此时应该相信吉利能把***art运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的***art，***art有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。
更主要的是，通过运营***art，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论***art成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。
会有所增长，但应该不会爆发性增长。
一、***art不符合对空间有偏好的多数中国消费者的胃口；
二、***ait这种个性小车一定是汽车文化发展到成熟阶段后的细分市场需求，而目前国内车市离成熟还差十万八千里，特别是消费心理上。
但按照吉利的惯用的网络营销手段而言，拿下***art一定会一浪接一浪的在网上发力，会带动一定的销量，汽车市场的进步也会带动一部分销量。所以，销量会上涨，但爆发还是不太可能的。
***art就产品和品牌而言无疑是鸡肋，但吉利和戴姆勒各有心思各有盘算
对于吉利来说，收购沃尔沃之后，最觊觎得到的就是戴姆勒，如果此次合作成型，则吉利对戴姆勒的股份将得到进一步加持，所以合作是***，获得股权才是真，醉翁之意不在酒而已
而戴姆勒的***art，由于产品过于小众，所以久久不能盈利，正急于甩锅，既然有人愿意当背锅侠，为什么不呢？而且还能***一大笔钱，故而也乐得其所
至于***art产品和品牌本身而言，就算是合作后有增长，估计也不会有太大起色，因为amart原本的品牌形象已经固化，且产品力也不怎么地，而吉利的小车已够多车型了，也不缺这么个小玩意儿，所以就算合作成功，估计也不会对此多上心，因为本来的出发点就没指望它挣钱
