之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。
平顺性
雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。
雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。
不足
当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。
以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动采用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。
雅阁混动加92和95体验？
1、混加肯定会对车子有伤害呀，因为油标号不同，他们的辛烷值也是不一样的，只需要加95号汽油就可以啦，当然你用92号也没啥毛病的。。
2、这款车型厂家都建议使用92号汽油，因此添加92号汽油就可以了，没有任何问题呀，并没有必要使用95号汽油，行驶的时候也真的感觉不出来。。
3、这款车子厂家规定使用的是92号或者是更高标号的燃油，一般添加92号就是可以的，经济实惠。最好不要混着加，偶尔一次也不要紧。。
4、其实像这大排量的车子，最好是加95号汽油，其实他们错不了多少钱，一箱油也就顶多错个40块钱左右，但是加95号汽油会减少积碳的形成。并且车子开起来也有劲儿。
本田雅阁混动轿车的优缺点？
优点：
1.空间布置方面：电池位置由后备箱前段转移至后排桌椅下方，后备箱相对较大，后排座椅能够放平。更大的后备箱空间加上能够完全放平的后备箱空间，在运送大件行李的时候可谓是更加方便。
2.外观方面：车头压的更低，车顶更加***，C柱设计更加溜，外观更加年轻动感。扁平的车灯加上C字型的后尾灯，营造出年轻运动时尚动感的外观语言。
3.内部空间方面：前后排座椅宽敞，座椅舒适度较好，座垫材质柔软、厚实，座垫长度较长，座垫倾角舒适，靠背角度更加平缓。拥有较大的中央扶手箱，中控界面设计科学，操作逻辑合理。
4.驾驶方面：油电衔接、油电切换很顺畅，驾驶运转平顺性同级别接近完美水平，发动机噪音控制的很好，无论何种工况，都不会听到很嘈杂的发动机噪音。转向手感轻重适度，低速不沉高速不飘，中心感和指向性都很好。底盘的滤震动性和对于余震的处理都做的很出色，高度兼顾和运动感受与舒适感受。
5.动力方面：本田混动搭载2.0升自然吸气发动机加本田第三代immd混动系统，内燃机最大功率107KW，最大马力146Ps，电动机总功率135KW，电动机总马力184Ps。百公里加速7.7-7.9秒，这个级别完全够用，动力层面无需担心。百公里刹停距离35-36米，同级别顶尖水平，同时电制动和机械制动衔接配合高度紧密，毫无违和感，
