上汽大众途安怎么样？
首先非常感谢邀请
盯上途安快十年了，开了途安车5年。我买的是2015款大众途安1.4T风尚版的。2015年8月份买的，到目前为止已经开了快11万公里了。主要用于家庭合自己的一点小生意。曾经辗转于互联网各个途安论坛，阅贴无数。妄自菲薄对途安稍微品头论足一番，见笑了。
据说途安制造成本与途观相差无几。上海是途安的产地，也是全国途安最扎堆的地方，连出租车都用它。途安在上海、北京、江浙、山东的用户数量超过其它省份。城市规模越大，经济越发展地区，途安越容易被接受。偏远地区途安的出街率超低。
顾家型人士比例较大。在社会中产阶级中认同度较高。途安用户普遍年龄集中在30-45岁的上有老下有小年龄段。途安在懂车的男士中认同度高。买途安的用户普遍低调。买途安的贤夫孝子多。
途安是德国大众原厂技术引进，具有正宗德系血统。国内途安的每次改款，都没有与全球保持同步。上市以来，上海大众从来未停止过对途安的减配工作，每一次小改款后用户都会发现多少有些很贴心的原厂设计被取消了。途安车主亲切地将“上海大众”称之为“伤害大众”。买途安很多时候需要极具等车的耐心，尤其7座顶配版。中小城市预定途安不要奢求自己中意的颜色，有车抓紧提就是了。途安一般优惠不多，能比指导价便宜5、6千，当然有本事可以再多讲。去4S看途安，要有心理准备，没准遇见销售的不热情。途安是MPV旅行车，容易被人认为是“面包车”，白色的就更像了。途安是轿车底盘，离地间隙满载最低处10CM一直为用户所诟。途安原车采用悲催的棒子韩泰胎，胎噪大，质量同锦湖一个德行。因为空间大，空调降温不快。大灯亮度中剧中规，上高速近光略暗。途安装配质量不高，U槽漏水、各种异响逃不掉。激光焊接多少米没必要讨论，怎么也比点焊牢固。后排座椅靠背角度偏直，不如轿车沙发式座椅使短途乘客感觉舒适。接近20W的车竟然没倒车影像，很不讨好顾客。前排座椅升降扳手容易被压到。坑爹的1.8T三通一定要换成金属的。慎拆换平面轴承，还是用液体黄油搞定它。后视镜偏小，A柱粗壮，所以行车时要养成摇头晃脑看的习惯。不用找了，后门喇叭被减配了。途安配件价格偏贵，尤其在4S。车抖是常见的。
1.4T带的ESP是好东西，DSG又让很多人纠结。SET胎压监控很好用。途安可还原减配之处很多，途安车友普遍乐此不疲。中控台被减配的中音喇叭必须还原回来，加装后声音脱胎换骨。低配版可以用能接受的价格还原回减配的定速巡航。机头位置极低，换装导航会给安全带来不便。手套箱阻尼、隔热棉、下护板既然厂家原车有设计，就有存在的道理。1.4T新途安车门中央防擦条可以用明锐的。2.0途安耗机油，带T的途安最好吃细粮。低配织物门板不耐脏，要用泡沫喷剂清洗。加装雨感、自动大灯、门灯很方便。各种后排改车床方案，使途安更适合车震和旅行。一键升窗、自动落锁、雾灯转向、北美回家模式都可以调出来。开过途安的人都说好开，开起来也信心很足。比照车长，车体宽大***，后多连杆悬挂结构的摇臂，转起弯比很多轿车还抓地。很能装东西，掀起后备箱足以让多数SUV汗颜。临时拉点大件用品还真给力。刹车偏软，但后半程比前半程来的有力，所以要舍得踩。即便你180的个子，一样看不到车头。后箱门要用力关，不然真不好关。储物格子多，暗道隐格利于塞下小物件，缺点也明显，自己容易忘了放哪儿。备胎是195规格铁圈，被偷工减料的。甭管是1.4、1.8还是2.0.只要舍得给油不是肉人，一样开得虎虎生风。当然，开途安、常泡安坛的，多数人都很注意行车礼仪和遵章。
途安车体框架结构设计很好，给人以牢固的支撑感（更有事故案例佐证）。途安[_a***_]不新潮，但从审美角度绝对耐看，和很多车的外观比起来，更能经得起时间考验。天窗面积不大，和轿车的无异。内饰塑料感略强，但尚在可以接受范围。很多配件和大众其它车型通用、替换。双五幅轮毂爱氧化。油门踏板舒服，对比悬空的轻松太多，尤其长途。后排独立座椅，可拆可折，旅行优势明显。后排地板中间凸起，不平坦（也许更坚固？）。七座第三排只能短途坐大人或小孩。买途安要做好心理准备，秉承德系一贯的小毛病小问题，几年下来大概会把人锻炼成半个维修技工。折腾、鼓捣途安的高手在民间，广东麦总、上海媛爸等等各地诸多大侠数不胜数，太多了。不管哪个途安论坛都是毒潭，新人慎入，否则极易受到蛊惑不能自拔。买了途安后悔的极少，卖了途安感到茫然的倒很多。途安，好车，谁开谁知道。
大众途安早已经淡出我们的世界，现在市场在售的是途安l，用上了最新的MQB模块化平台，定位为商务车，提供6座和7座的选择。惨淡的销量早已经迫使大众停产了途安，不过根据消息，上汽大众有意复活途安1.6L低配车型，从而来拉低售价，吸引消费者目光。
高尔夫7（前）+夏朗（侧）=途安L。大众途安的缺点是过气了很多年的外形，也不知道那几年大众的设计师是在干什么，途安经过几次改款，外形上都没有进行改进，更是脱离家族式的风格。如果途安的前脸有着现在途昂或者帕萨特的设计，至少吸睛无数。
途安的维修成本也很高，拿维护保养的费用来说，途安单次小保养的工时费并不贵，大概在100多左右，但是材料费很高，大约在600元左右，一次小保养花费总共在700元左右，并不便宜。
途安售价13.98万-21.18万，这个价位以下的商务车太多，对途安造成价格威胁太多了。并且途安的外形加上这个价格，很多消费者是不肯买账的。顶配的价格几乎可以买到别克gl8，低配的价格基本可以买到自主品牌的顶配车型。
途安搭载了1.4T发动机，在当时来说这个发动机的确是途安的亮点，动力性能从数据上几乎媲美1.8L的发动机。但是以现在的角度来说，途安与现在的竞争对手相比，这款发动机动力偏弱了。油门前段水分太高，
途安L悬挂很有“德”味，不是单纯靠软来吸收冲击，保持一定硬度，但又有足够韧性来收缩吸震。行驶起来，途安L底盘保持上代途安稳扎的特点。相比老途安，途安L底盘更加有厚感.不过作为厢式车，由于车架受力情况跟轿车不同，加上车厢共鸣腔效应，以及车内座椅等部件的杂音，总之过稍大的沟坎，车厢会有松散的感觉，不如同价位轿车那么有扎实感。
而相对于老途安，途安L在空间上大了一圈，二排空间够宽敞（忽略第三排），车厢功能人性化程度高，实为“奶爸”精选。外加不高的油耗，也着实能笼络部分人心。
传祺GM6对比途安L，15万自主与合资如何选择？
传祺GM6不是15万级自主品牌MPV的理想选择，途安L充其量属于大两厢车。
途安L车身尺寸4527*1829*1659、轴距2791mm，这一尺寸一定要定义为MPV的话只能算微型车，座椅布局2+3+2第三排空间过于局促了，2+2+2六座布局中后排驾乘体验也很一般，座椅包裹性尤其差。作为MPV途观L的驾乘体验并不合格，如果定义为多功能大两厢的话倒是更容易接受，不过途安的销量低迷并不是全部因为空间，变速箱才是最大问题。
途安的发动机仅有一台EA211平台的1.4T，大众汽车为这台发动机匹配的变速箱基本都是DQ200，也就是DSG系列级别最低的七档干式双离合；所谓干式双离合指离合器没有油液润滑和散热，在高频率的半联动传动中离合器在干磨，所以离合器的磨损速度相当快，且磨损中会因高温导致换挡顿挫感严重以及异响明显；而且DQ200的双质量飞轮一旦生锈则会异响不断，这台变速箱是非常糟糕的，15万的途安L毫无价值可言，20万以内没有一台理想的合资品牌MPV。
传祺Gm6同样不值得选择，该车指导价10.98-15.98万，除次顶配和旗舰版以外的其他版本配置相当一般，基本是入门级欧尚A800和宝骏730的内饰和配置水平；而且新款Gm6变速箱又换装了传祺自主研发的7挡湿式双离合，老款唯一亮点是6AT手自一体变速箱，没有了这一亮点的Gm6靠什么吸引消费者呢？传祺自主研发的湿式双离合是新机，相比竞品已经经过多年市场考验的DCT，传祺DCT无法给消费者信心。
除配置低和变速箱水平不高以外，传祺Gm6的设计可以说是失败的，因为平开门MPV多以旅行车的风格打造成为运动时尚型车，比如持续热销的宋max以及紧随其后的三缸嘉际，这些车仅靠颜值都能获得市场认可；剩下的则是侧滑门传统商务型MPV，尺寸在5米以上定位中大型车。传祺GM6长度属于平开门家用MPV水平，但是整车造型却设计为商务型MPV，这种跨界只会不伦不类，所以这台车也是不值得考虑的。
兼顾家用和商用的侧滑门MPV-长安科尚旗舰版，指导价14.28万优惠超过万元；车身尺寸4840*1860*1890、轴距2820mm，尺寸与传祺GM6相当，但是车门使用了双侧电动开关的侧滑门，开度大方便进入、电动控制有些档次感，用车体验由于传祺GM6。
动力方面也同样是1.5T直喷增压机与7挡湿式双离合的组合，长安研发的湿式双离合最早为5挡DCT，质量表现足够稳定，所以有技术储备则能推断这台全新7挡也不会令人失望。
纯粹家用时尚型MPV应考虑宋maxDm插电混动版，燃油版指导价7.99-12.99万略低于预算，不过混动版指导价14.99~19.69万还是接近预算的；而且插混版免征购置税，传祺GM6旗舰版落地得18万以上，所以宋maxdm至少可以选择长续航纯电81公里的致雅型（17.29万）。
车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，尺寸属于偏小型MPV，外观设计完全以年轻时尚为主；动力系统为1.5T直喷增压机与BSG发电启动一体机以及前置驱动电机组合，综合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混动版6挡湿式双离合能在7.9秒破百，性能相当强劲且油耗仅为6~7L/100km，运行模式包括纯电EV、增程式REEV、油电[_a1***_]HEV，用车体验不会比GM6差且更适合家用。
