上汽大通的销量怎么样吗？
看了下面天和Auto的回答之后，我觉得汽车自媒体这个行业群体或许是过于包容了，没有任何数据和排名就在问答平台上大放厥词对一众不了解该品牌的消费者产生负面情绪误导，其汽车问答达人的称谓只怕是名不副实。
接下来我将按照现有在售车型的顺序，对其所描述不实之处逐个问题进行说明。
首先我先说结论，就其建立并发展至今的七年历史而言，上汽大通的销量表现我本人认为算得上出色。
作为上汽集团的全资子公司，上汽大通和上汽乘用车同属一个级别，上汽乘用车旗下则包含名爵和荣威两个子品牌，而上汽大通旗下不仅有上汽大通还有跃进、红岩以及南京依维柯等品牌，所以说上汽大通的汽车不是上汽的主力品牌很明显是错误的，上汽大通是受上汽集团高度重视并努力培养的主力品牌，一句话，这是咱中国人自己的全资汽车品牌啊，哪有不亲自己儿子亲外人的道理？
按照车型来分析，T60皮卡的售价区间在14-25万元人民币之间，这点问答达人说错了，而且懂皮卡的都知道买皮卡都买柴油机，2.8T柴油机采用全新技术，扭矩大，你如果问越野皮卡买哪台，发烧友和爱好者一定会给你推荐这台大通T60，因为十多万能买来四驱+自动挡+大后排空间+有劲柴油发动机。
后面达人总结说因为皮卡车型较多而造成销量萎靡，这很明显就在瞎扯，哈弗H6曾一度有96款在售车型也没耽误人家成为紧凑型SUV销量王啊，所以目前这个销量对应大通的发展历史来看，这个表现已经算是不错了，要知道哈弗从上世纪90年代就开始建立品牌了，现在才当上车型销量王，而大通成立不足8年，T60却已经是销量王了。
大通T60皮卡上市年头不多，但是销量表现确实可圈可点，比如上市仅14个月就成为中国皮卡出口量第一名车型，其质量在海外广受外国消费者的认可和称赞，产品力与丰田海拉克斯相比也不落下风。
接下来我们说说V80，V80这台车的配置很高，拥有同级别其他产品所没有的ESP车身稳定系统和手自一体变速箱等配置，并且根据不同用途也设计了不同的车型，有尊杰、商杰、傲运通等等，正因为其有如此多的产品种类，V80也被各大企事业单位广泛使用，有的用来做机场头等舱客户的摆渡车，有的被用来做公司接送员工的通勤车，还有的被用来运送快递的厢式货车。
上汽大通是汽车界里的一匹黑马，所在的细分市场蛋糕都不大，但却被国外“列强”盘踞已久，上汽大通一杀入就一定要三分天下甚至取而代之，这份狼性，值得国人尊重，更值得力挺！
谢谢邀请，上汽大通汽车的销量非常低迷，这个品牌的车型很少且不是上汽的主力自主品牌，上汽旗下乘用车以荣威为例、大通以商用车为主。
而在商用车领域细分车型均有行业巨头的存在，大通作为后来者以相同甚至稍微低一些的品质当然不会有理想的销量成绩，具体细分如下：
1、商用车销冠-大通T60皮卡，指导价8.38-21.38万，基础版车身尺寸5365*1900*1722、轴距3155mm，在自主品牌里属于宽体的大型车，而且有加长货箱版。但这台车的动力水平非常一般，三菱的2.4机头高油耗大噪音动力羸弱，2.0T汽油机油油耗非常高不适合作为工具车，剩下VM技术的2.8T柴油也不理想。
所以这台的主要卖点还是在皮卡文化不成熟的节点卖外观，但[_a***_]需要车型混乱（一款车有96个版本）也造成销量的萎靡，在单一车型里排名第七、10月销量仅有1857台，与销冠差距1.11万台，不过即使如此这台皮卡车也是大通销量最高的车型。
商用车大通V80轻客，指导价13.58-130万，车型有57款，车型定位与依维柯、全顺、江淮星锐系列相同，配置也确实更丰富有其他情况没有的ESP车身稳定系统、以及AMT机械自动变速箱，但这种车定位就是工具车，价格低质量好能拉能跑才是最大的优势，大通貌似对这类车型的消费群体有些错误分析，以至于这台车滞销了。
2、乘用车大通G10-MPV，指导价13.38-26.98万，车身尺寸5168*1980*1928、轴距3198mm，中大型商务车。这台车的发动机至少有两款和T60皮卡相同，2.4三菱机、2.0T汽油机是同款，级别和油耗水平也都不算理想；柴油1.9T为云内动力，对于货车熟悉的话对于这台机器也是会慎重一些的。
而且同级同类车型已经在逐步下探价格，比如传祺GM8以更高的配置更低油耗上市，15万左右还有国内MPV的老元良江淮，超过20万GL8的优惠力度已经很大，这些都是造成G10销量不济的原因，不过在大通旗下销量还是不错的，10月成绩为1688台仅次于T60。
其次是近期上市的大通G50小型平开门MPV，这台车的动力总成为1.3T三缸+6挡手动，定价9.18万；1.5T+7挡干式双离合，定价12.38万。G50刚上市销售，以这两组动力传动的品质而言销量很容易预测，超过G10就很难得了。
3、唯一一台SUV-大通D90，指导价15.67-26.69万，车身尺寸5005*1932*1875、轴距2950mm，非承载式车身中大型SUV。
实事求是的说这台车相当不错，也是大通唯一一台能出手的作品，原创的外观设计、精致的内饰、不同的2.0T同款发动机匹配6AT；有独立大梁硬朗的车身，有低扭放大挡的分时四驱加主动限滑组成的适时四驱，后桥牙嵌式差速锁，脱困能力不输一线的哈弗H9和撼路者。
4月上汽大通MAXUS G50、吉利嘉际、广汽传祺GM6销量如何？
3月和4月的数据可以一起看一下。这三台车都是中级家用MPV新晋车型，值得关注与期待。
3月销量：上汽大通MAXUS G50：2725台、吉利嘉际：3085台、广汽传祺GM6：2856台
4月销量：上汽大通MAXUS G50：2759台、吉利嘉际：4036台、广汽传祺GM6：2742台
吉利嘉际销量最多，原因应该和嘉际不错的外观设计和完善的销售网有关。但是这个数量相比吉利的投入来讲，暂时应该不会令人满意。
上汽大通MAXUS G50连续4个月销量上涨，已经在短时间内超过了广汽传祺GM6的销量。相比较而言，大通的销售渠道，经销商目前应该是最少的。所以能有如此成绩，已经值得肯定了。
广汽传祺GM6的特点是外形空间不错，只是和吉利嘉际和上汽大通MAXUS G50比较的时候，性价比不高，配置低的缺点就暴露出来了。但是相比对空间需求强烈的购买者而言，传祺GM6还是有自己的市场的。毕竟吉利嘉际和比亚迪宋MAX在空间上的硬伤是任何文字的修饰都无法掩盖的。
从这张销量图上也可以看到一些有趣的现象，当中级家用MPV新生代刚出来的时候，竞品之间的攻击也非常精彩，“没有侧滑门的MPV没有灵魂”，“双离合不能买”“尽管是平开门，但是比亚迪宋MAX的设计就是比其它的品牌好”。尽管有这样的水军会错误引导真正有购买需求的用户，但是电动侧滑门的本田奥德赛、艾力绅也只是4000和3000台/月的销量。
五菱和别克GL8的畅销说明了求同存异，各走适合自己的道路，找到针对适合自己品牌的车型就可以了。
我想大家都喜欢价格更贵的，品质更好的车型，但是现实是从一万到千万的价格区间都有市场需求。
