
比亚迪新能源5月份销量凄惨无比,难道都是在等6月比亚迪汉吗?
我有一点不成熟的看法。每一部新车出来以后都有验证期、 过了验证期,大家都说好这个车就可以买。原因很简单。大家挣点钱不容易。要买就买一部自己心仪的车。土豪另当别论。
五菱宏光新能源2022年6月销量?
2022年6月,五菱宏光新能源销量为4750辆,同比下降35.71%,环比增长16.54%。2021年06月-2022年06月份,销量为59656辆,同比下降45.64%。在自主车市场,五菱宏光V在2022年6月的市场份额同比增长了0.01%,销量位列第23,较上月下降3个名次。2021年06月-2022年06月,五菱宏光V的累计销量达到59656辆, 同比下降45.64%,在自主车销量排名中位列第35名。
6月26日起,成都新能源汽车补贴政策有变。你怎么看?
不只是成都的新能源汽车补贴政策有变化,很多地方的新能源汽车政策都发生了变化,因为根据2019年新能源补贴新政要求,6月25日以后,购买新能源汽车将不在享受地方***的补贴,只享受国家补贴,所以各地从6月26日起,取消了地方补贴。
新能源汽车补贴减少,有利于行业整合。自从国家对新能源汽车实施补贴以来,催生了一大批新能源汽车,据说品牌达到100多个,大多数普通人甚至都没有听说过,这也导致了行业乱像崇生,可以毫不客气的说,绝大多数企业都靠***的补贴存活,这就会导致劣币驱逐良币。所以这些年,国家的新能源汽车补贴政策不断退坡,终有一天会完全取消,***扶上马,送一程,剩下的路还是得靠自己走。
多数地方***补贴意愿不强,今年1-5月份,全国一般公共预算收入同比增长仅有3.8%,这是降税减费的结果,但是从另一个角度来说,***支出肯定也会减少。成规模的新能源汽车制造基地多数地方城市是没有的,本身补贴的意愿就不强,国家又有统一要求自然快速执行了。
回到题主的问题,成都取消新能源补贴是执行中央***政策,其实对地方***、对行业、对消费者来说,都是好事,***可以少一部份支出,行业需要淘汰一批滥竽充数的企业,消费者可以买到质量过硬的产品。对大多数人有好处的事,当然要执行了。
恒大新能源车6月下线,是否意味着贾跃亭真的没人救了?
恒大和法拉第未来的恩怨情仇,我们就不去纠结了,恒大作为一个投资方,去投资法拉第未来自然是为了能够得到丰厚的回报,不过很多时候,车辆量产的过程是有很多的变数的,因此,到底是法拉第未来花钱太狠,还是恒大临阵退缩,也就不用去追究了。
但是,现在的恒大,应该是不会再和贾跃亭站在一条线上了,因此,贾跃亭的造车梦肯定需要一个新的投资人出现才可能出现转机。
不过,现在的FF已经到了山穷水尽的地步了。在3月15日,法拉第未来的官方发文表示,他们要卖地了。这块地本来是贾跃亭为了法拉第未来的生产线所准备的,现在卖地,无疑是生产线的建设不可能再继续了。
而现在,中美的关系并不太好,贾跃亭作为一个中国人,想要在美国能够完成融资,可以说非常困难,能够帮他的估计也只可能是亚洲投资人,而这样的话,生产线在美国的可能性就非常小了,可以说,曾经的很多努力基本也就白费了。
法拉第未来要真的想成功已经非常难了,中国现在也并不缺一个新能源车的企业,所以,虽然法拉第未来曾经先人一步,但是现在已经落后太多了。
特斯拉搞了近十年,现在仍然在天天烧钱,要想达到完全量产,尚且困难重重。这个恒大,一个造车的“门外汉”,新车几个月就下线?呵呵,该是座的火箭🚀造车吧?(汽车巨头们,一部车从图纸到下线,至少需要大约3年以上时间的。)
至于贾跃亭的什么FF91,本来就是一个圈钱的噱头。真正要量产,没有几百亿美金根本不可能。现在那个大佬会给贾跃亭这么多钱?估计过一段时间,贾跃亭和他的FF可能慢慢会从公众视野消失
祝恒大的新能源车,做大做强。
现在结果,说明了一个问题,欲成功,必须“天时地利人和”,只有多方都做的好,才能成功。有时是天算不如人算,算来算去,把自己给算进去了。