比亚迪新能源5月份销量凄惨无比，难道都是在等6月比亚迪汉吗？
我有一点不成熟的看法。每一部新车出来以后都有验证期、 过了验证期，大家都说好这个车就可以买。原因很简单。大家挣点钱不容易。要买就买一部自己心仪的车。土豪另当别论。
五菱宏光新能源2022年6月销量？
2022年6月，五菱宏光新能源销量为4750辆，同比下降35.71%，环比增长16.54%。2021年06月-2022年06月份，销量为59656辆，同比下降45.64%。在自主车市场，五菱宏光V在2022年6月的市场份额同比增长了0.01%，销量位列第23，较上月下降3个名次。2021年06月-2022年06月，五菱宏光V的累计销量达到59656辆， 同比下降45.64%，在自主车销量排名中位列第35名。
6月26日起，成都新能源汽车补贴政策有变。你怎么看？
不只是成都的新能源汽车补贴政策有变化，很多地方的新能源汽车政策都发生了变化，因为根据2019年新能源补贴新政要求，6月25日以后，购买新能源汽车将不在享受地方***的补贴，只享受国家补贴，所以各地从6月26日起，取消了地方补贴。
新能源汽车补贴减少，有利于行业整合。自从国家对新能源汽车实施补贴以来，催生了一大批新能源汽车，据说品牌达到100多个，大多数普通人甚至都没有听说过，这也导致了行业乱像崇生，可以毫不客气的说，绝大多数企业都靠***的补贴存活，这就会导致劣币驱逐良币。所以这些年，国家的新能源汽车补贴政策不断退坡，终有一天会完全取消，***扶上马，送一程，剩下的路还是得靠自己走。
多数地方***补贴意愿不强，今年1-5月份，全国一般公共预算收入同比增长仅有3.8%，这是降税减费的结果，但是从另一个角度来说，***支出肯定也会减少。成规模的新能源汽车制造基地多数地方城市是没有的，本身补贴的意愿就不强，国家又有统一要求自然快速执行了。
回到题主的问题，成都取消新能源补贴是执行中央***政策，其实对地方***、对行业、对消费者来说，都是好事，***可以少一部份支出，行业需要淘汰一批滥竽充数的企业，消费者可以买到质量过硬的产品。对大多数人有好处的事，当然要执行了。
恒大新能源车6月下线，是否意味着贾跃亭真的没人救了？
恒大和法拉第未来的恩怨情仇，我们就不去纠结了，恒大作为一个投资方，去投资法拉第未来自然是为了能够得到丰厚的回报，不过很多时候，车辆量产的过程是有很多的变数的，因此，到底是法拉第未来花钱太狠，还是恒大临阵退缩，也就不用去追究了。
但是，现在的恒大，应该是不会再和贾跃亭站在一条线上了，因此，贾跃亭的造车梦肯定需要一个新的投资人出现才可能出现转机。
不过，现在的FF已经到了山穷水尽的地步了。在3月15日，法拉第未来的官方发文表示，他们要卖地了。这块地本来是贾跃亭为了法拉第未来的生产线所准备的，现在卖地，无疑是生产线的建设不可能再继续了。
而现在，中美的关系并不太好，贾跃亭作为一个中国人，想要在美国能够完成融资，可以说非常困难，能够帮他的估计也只可能是亚洲投资人，而这样的话，生产线在美国的可能性就非常小了，可以说，曾经的很多努力基本也就白费了。
法拉第未来要真的想成功已经非常难了，中国现在也并不缺一个新能源车的企业，所以，虽然法拉第未来曾经先人一步，但是现在已经落后太多了。
特斯拉搞了近十年，现在仍然在天天烧钱，要想达到完全量产，尚且困难重重。这个恒大，一个造车的“门外汉”，新车几个月就下线？呵呵，该是座的火箭🚀造车吧？（汽车巨头们，一部车从图纸到下线，至少需要大约3年以上时间的。）
至于贾跃亭的什么FF91，本来就是一个圈钱的噱头。真正要量产，没有几百亿美金根本不可能。现在那个大佬会给贾跃亭这么多钱？估计过一段时间，贾跃亭和他的FF可能慢慢会从公众视野消失
祝恒大的新能源车，做大做强。
现在结果，说明了一个问题，欲成功，必须“天时地利人和”，只有多方都做的好，才能成功。有时是天算不如人算，算来算去，把自己给算进去了。
