
cs55e-rock评测?
看完静态表现,CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟,空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”,所以在试驾之前,我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明,它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定,但似乎在悬架调整方面力度不够,这叫“省心”。
首先,在动力输出方面,当你踩下油门踏板的前半部分时,即使在ECO模式下,车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶,SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而,当你踩下油门踏板的后半部分时,动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心,慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感,不要踩“地板电”,不如悠闲地踩。
动能回收表现不错,两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉,低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚,切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式,车辆有很强的拖拽感,有提升车辆续航性能的优势。
再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛,但刹车踏板前部有一些空位置。但是,如果不仔细感受,就不会轻易注意到,所以不疼。通过制动踏板空位后,制动力参与均匀,整个过程易于控制。
悬架性能方面,好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸,舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性,中后段支撑不足,值得推广。而且车辆加速刹车时,悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉,车身也会有多余的跳动,这也是我认为最严重的“担心”,因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。
此外,还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时,转向感觉很轻,很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时,汽车似乎有意加大转向力度,但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显,此时正是转向手感需要稳定的时候。
在驾驶层面,CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻,大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了,这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里,对于有中长途出行需求的用户来说非常有
cs55加速测试0-100多少秒?
0-100km/h加速时间为11.78秒。长安CS55发动机搭载长安BLUECORE1.5T涡轮增压发动机,性能成熟可靠。涡轮介入后动力强劲,加速感平稳。配备负载+智能发电机、废气涡轮增压、静音链条+DVVT等节能技术。
长安cs55 plus评测?
建议长安cs55,cs55plus不管是在发动机、变速箱还是底盘、外观、内饰、配置、安全性能都做的比较好 ,售后服务也比哈佛要好些,长安军工品质,油耗大概8个左右,h6要8.6个左右了!个人觉得CS75plus相比CS55plus尺寸和空间更大,发动机动力更足,但价格也稍高一些,与年轻时尚的55plus不同,75plus的造型偏沉稳大气,CS75plus整体值得拥有,总之一分钱一分货,要看你怎么选择了