cs55e-rock评测？
看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟，空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定，但似乎在悬架调整方面力度不够，这叫“省心”。
首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，即使在ECO模式下，车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而，当你踩下油门踏板的后半部分时，动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心，慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感，不要踩“地板电”，不如悠闲地踩。
动能回收表现不错，两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉，低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚，切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式，车辆有很强的拖拽感，有提升车辆续航性能的优势。
再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛，但刹车踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔细感受，就不会轻易注意到，所以不疼。通过制动踏板空位后，制动力参与均匀，整个过程易于控制。
悬架性能方面，好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸，舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性，中后段支撑不足，值得推广。而且车辆加速刹车时，悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉，车身也会有多余的跳动，这也是我认为最严重的“担心”，因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。
此外，还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时，转向感觉很轻，很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时，汽车似乎有意加大转向力度，但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显，此时正是转向手感需要稳定的时候。
在驾驶层面，CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻，大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了，这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里，对于有中长途出行需求的用户来说非常有
cs55加速测试0-100多少秒？
0-100km/h加速时间为11.78秒。长安CS55发动机搭载长安BLUECORE1.5T涡轮增压发动机，性能成熟可靠。涡轮介入后动力强劲，加速感平稳。配备负载+智能发电机、废气涡轮增压、静音链条+DVVT等节能技术。
长安cs55 plus评测？
建议长安cs55,cs55plus不管是在发动机、变速箱还是底盘、外观、内饰、配置、安全性能都做的比较好 ，售后服务也比哈佛要好些，长安军工品质，油耗大概8个左右，h6要8.6个左右了！个人觉得CS75plus相比CS55plus尺寸和空间更大，发动机动力更足，但价格也稍高一些，与年轻时尚的55plus不同，75plus的造型偏沉稳大气，CS75plus整体值得拥有，总之一分钱一分货，要看你怎么选择了
