国内各大汽车品牌的市场营销推广都是哪些公司代理的？营销效果如何？
奔驰目前是WPP集团的蔚迈和宏盟集团的PHD，上海大众目前也是这两家，2019年是电通负责。宝马目前是阳狮集团负责。一汽大众奥迪是昌荣传播，一汽丰田是电通。路虎是电通。广汽是省广。车企的代理业务非常复杂，不同厂牌，不同车型，总部和经销商的服务代理公司都不一样。要具体区别。
汽车企业的营销链条非常之长，举例而言总部的营销有统一的代理公司，而对应区域营销又会有各区域的营销代理公司，总部的营销又根据业务类型划分不同的类型代理，比如整体策略及创意，广告媒介***购业务（一般还会区分传统和数字），公关业务，数字营销（网站建设、CRM、电商，双微运营，口碑建设），***营销，展会搭建及运营等，因此要回答你这个问题 很难一言以蔽之。
这里我帮你简单归归类，整体策略及创意 业务 主流合资企业 都会有GLOBAL的 4A代理公司，例如电通，阳狮，H***as，JWT，李奥贝纳等不胜枚举，其主要原因是品牌层面要和GLOBAL保持高度统一，而一些自主品牌则会启用类似省广等更本土的公司，媒介***买的整体业务也主要集中在国际4A手中，例如群邑 Group M 这样的大型媒介***买机构，旗下包括凯帝珂、竞立及传立。近年来一些本土的数字营销代理公司崛起，拿下了不少汽车企业的数字媒介***购业务，比如华扬联众，新意互动，利欧等，而公关业务则基本是本土代理公司的天下，例如蓝色光标，灵思，宣亚，迪斯等，数字营销层面也以本土公司为主，百家争鸣，各有所长，例如综合实力较强的华扬联众和新意互动，例如以创意见长的激创等等。可以参考下面这张排名表，而***和展会这块我不是太熟悉，请其他大神补充吧。
自然环境对汽车市场营销的影响主要有表现有什么？
汽车市场营销环境（Automobile Marketing Environment）是指在营销活动之外，能够影响营销部门建立并保持与目标顾客良好关系的合旨力的各种因素和力量。
营销环境既能为企业提供机遇，也能造成威胁。按照这些环境因素对汽车企业营销活动的作用方式的不同，营销环境可以分为微观环境和宏观环境。
加气车为什么发展不起来？
一是天然气***并不是很丰富，天然气是能源结构中的一部分，在国内并不是很丰富，而到了冬天要保证城市能够正常的使用天然气。天然气来当做家用有很多城市甚至是天然气***上并不充分，所以现在天然气储备量，没有办法来供应这么大汽车市场。
二是动力不足，尤其在上坡的路段能明显感觉到，他和我们用汽油不一样，因为使用汽油的体积也可以忽略，如果是用作天然气来当作燃料，容易导致气缸里的空气会减少，让我们发动机达不到最大的功率。
十几年前，我国开始推广"压缩天然气车"，到2013年、2014年的时候达到顶峰，当时城市的巡游出租车几乎一夜之间全部改为“烧气”，甚至有些私家车主也选择了“油改气”。除了比“烧油”更省钱，“烧气"的尾气排放也明显优于燃油车。因此，当时不管是使用者，还是相关部门，都是认同这一降本增效、节能环保的"清洁能源汽车"推广。
但是"清洁能源汽车"毕竟不等同于新能源车，“烧气”汽车注定不会成为主流。随着后期国家大力扶持发展新能源车，一些城市出租车集中更换为更环保的电动车，那些"油改气"的车主在车辆达到报废年限后，也都不再选择开"压缩天然气车"。还有一点限制“烧气”汽车进一步发展的原因，就是CNG的气瓶是存在相当安全隐患的，驾驶这种车需要有相对专业的技术以及专业的态度，大部分的私家车主可以说是做不到这点的，所以私家车并不没有普及CNG。
目前"压缩天然气车"的保有量越来越少，主要是出租车和网约车。由于加气业务量大量萎缩，企业自然不可能投入重资亏本运营，CNG加气站也比原来缩减的厉害，很多城市只留下了2~3座，甚至只有一座。这导致很多出租车司机抱怨加气困难，排队耽误时间过多！
第一点原因就是天然气***不够丰富，现在大部分居民使用的都是天然气，所以说大部分的天然气***，就提供给了居民使用，但是仍然有不少城市出现了天然气不足的情况。
第二点原因就是使用天然气之后，发动机受到损伤更为严重。因为天然气燃烧的温度非常高，就会给汽车带来一系列的损伤，长期处于高温恶劣情况下的汽车，发动机抖动就成为了最常见的毛病。
第三点就是动力损失严重，说白了就是换成天然气之后，汽车突然之间变的动力不足了。因为我们平常使用的汽油，作为液体燃料，燃烧时能够提供非常大的动力。
有多个原因，一是加气车的汽车还需要改装一下，有点麻烦，二就是加气车的动力没有汽油车或者[_a***_]动力足。
三就是加气车加气比较麻烦，因为安全的问题，加气站一般都在郊区，路比较远。诸多不便的原因，造成了加气车发展不起来，只是在出租车里推广了一下。
