疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战？
我感觉自主品牌一直都有机遇的，这次疫情能多的机遇也是有限。世界工厂不是只生产自主品牌，外资品牌在外部条件不好的情况下为了生存他们在国内也会主动降价与自主品牌竞争，而且他们的生产工艺都更成熟先进。国产车的进步确实比较慢。
疫情以后，特别是当拼多多以及特斯拉的一系列活动以及降价消息报道出来以后，在祖国妈妈怀抱里面呆太久的国产汽车，或者说默默的发展多年的国产车来说，应该是迎来了他们压力以及挑战，作为中国人，作为一个爱车的中国人，希望我们的国产品牌能在疫情以后顶住压力，制造出能让国人骄傲的，放心的，信任的国产汽车，包括现在越来越多需求的房车以及在新能源汽车方面有更大的突破。我想这是疫情以后，汽车行业将面临更大的挑战，也是他们更大的机会，希望中国的汽车行业踏踏实实的走向未来世界，像中国制造的手机，电气类似的产品那样，昂首阔步的迈入世界的掌声中。
机会和挑战并存，第一季度全球经济都受影响，汽车销量同比大幅度下滑，这个时候可能更多的就是应该思考如何改变传统的营销模式，还有就是自身产品方面，提升自身品质，这个社会再也不是浑水即可摸鱼，滥竽即可充数的时代了，无论有没有疫情，可能疫情只是一个导火索，大浪终将退去，裸泳者终将显现，我们唯一能做的就是改变自己，在不断的变化环境中完善自己，做良心企业，才能让自己的品牌长久存活发展下去
汽车行业疫情下会好转吗？
会的，国外不敢说，国内会有一个反弹，不敢说能够填上这两个月销量的坑，但是4-5月份以后回复到去年的水平，是可以预期的。
当然，新车销量只是一个结果，达到这个结果的路径可能就和去年不一样了。这里借用零点有数袁岳老师的一个PPT图表，举个例子说明。在疫情期间，即使是现在，我们出行使用不同的交通工具，被对待的方式也是不同的，如果现在你胆敢乘坐火车去别的省，那等待你的要么是隔离，要么是非常麻烦的问询和核实。但是你开车去，就没有这个问题了。在这样的场景之下，会促使很多人购买新车。
另外，疫情之下全球经济都受影响，国外看起来更严重。经济推动的三驾马车，投资，出口，消费。现在看出口是废了一半武功，投资绝对不敢用在房地产上，那么消费的突破口就比较多了。汽车工业是一个能够促进大量就业的行业，这对稳定社会有巨大的带动作用，不出意外，很快会有多项政策支持。
综上，浅见，整体上汽车行业会好转的，就看各家用什么样的手段来跑赢同行了。
Hello，大家好，我是阿正，下面能有阿点的回答，汽车行业疫情下会好吗？阿振自己去开了一个店，然后呢？最近有关于汽车行业的工作都很不容易，我怎么说呢？现在疫情那么严重，然后呢？学校还没有开学，所以说很多家长都没有去开车，导致路面上面的车很少很少，所以说现在汽车行业，被这次疫情搞得还是有有所萧条的。但是我觉得当学生开学过后也就开始忙了
怎么说呢？疫情的发生对全中国的实体和老百姓都造成了严重的冲击，首先是购买力的下降，长期的不上班让老百姓的贮蓄快速减少，至少的用一段时间来恢复自身的经济！各地的实体和企业也因为资金的不足而展开各种补救措施，别看短短几个月的封城，停工，对经济的影响确实十分严重，恢复起来需要很长的时间，汽车行业也是如此，如果不规划好发展***的话，很难有好转！
最近跑了几家奔驰4s，真实情况是，店内的人流量并没有因为疫情影响而导致空荡荡，反而跟过年前差不多。理论上来说，疫情影响会使得大家购买车的欲望会强烈些。然而不能避免的情况是，大部分人的收入也会因为疫情而下降。其实买车的需求是普遍存在的，只是目前会显得更强烈而已，但不要忘记买车也是一个理性行为，不是冲动消费。
总结一下，我觉得汽车行业在疫情下好转的趋势不会太大，同比已经程下降趋势，全年的销量估计会和上一年持平，甚至差一些。
2017年中国汽车销量见顶回落，此后坏消息不断。2021年好不容易凭借新能源的贡献重拾升势，没想到供应链危机袭来，此后疫情又反复冲击，汽车产业遭遇前所未有的极限挑战。在疫情下，消费者收入增长减缓，如何应对消费萎缩？为了更好地营销客户，汽车行业需要螳螂SCRM管理系统。今天，我们来谈谈汽车行业面临的痛点和螳螂SCRM系统解决方案：
1、汽车行业公司多渠道效果差，投放成本高，营销活动品效不对等，线索收集能力弱，营销效果难判断，客户成本高，企业利润持续走低。
2、企业销售人员不懂客户，转化困难，在销售转化过程中，客户需求个性化、多样化，难以精准洞察，客单价高，用户决策链长。
3、企业不懂运营，圈层难渗透，用户信息量很大，易流失且没有有效的运营手段，用户圈层难渗透，没有可以参考的用户数据做销售依据。
汽车行业在数字化浪潮下，越来越多的汽车企业早已开始探索如何营销获客做到多触点获客并且降低投放成达到精准营销和简化服务流程、提高服务效率，如何用数字化创造新的独特的客户体验，提升企业核心竞争力，为客户创造更大的价值。
螳螂汽车SCRM系统解决方案营销获客功能：
素材引流，线上易拉宝、海报分享，配置SCRM活码或表单***集，快速引流获客；app引流，通过植入螳螂活码将APP流量快速沉淀至私域池，统一转化；互动营销，通过优惠活动、H5裂变、抽奖等方式快速触达用户，引流获客；投放渠道筛选优化，全渠道投放数据统一管理，营销效果精准分析，筛选优质渠道，实现精准营销。
目前螳螂科技已服务教育、医疗、招商、零售、汽车、家装等几十个行业，以上是螳螂科技对汽车行业的SCRM解决方案之营销获客部分，在全球疫情的持续蔓延、经济衰退下压力下，企业间比拼的是成本[_a***_]能力和效率，熬过寒冬，才能迎来下一轮增长。
疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？
汽车我感觉是必需品。不怕风吹雨打，有个遮风避阳的交通工具还是挺好的。不要考虑面子不面子，经济条件允许情况下，什么车都可以，为了自己而活，国外的月亮不见得比国内的圆，自不自主无所谓，需要考虑的是后期贬值，维修保养，家庭需要。
事实是，全面复工的日子马上就将来临了。这个时候的我们不得不出行。 就目前情况而言，选择公共交通其实并不安全，出于自身健康安全考虑，私家车作为家庭出行保障的地位倒是凸显出来了，至于是不是合资，还是自主，并没有太大要求，只要是品质够硬，价格合理，你说是吧。
啥叫必需品，疫情说来就来，面对这种突如其来，我想我能做的就是尽力提一辆车，保证家人的出行安全，至于是不是合资，我倒是并不在意，重点是能带给我们健康空间就好，像自主的AX7就挺不错的，看你的选择了。
回答：能有多余钱就买吧！💰💰💰
因为经过一次病情！全国就像按下了暂停的按钮！👏
就算坐车而且也担心交叉感染。
很多人出门不方便！买车的心情就愈发强烈了！
如果你生活压力没有那么大的情况下，建议你先买一台代步车。
这样可以方便出门。不用担心交叉感染啦🌱🌱🌱🌱🙆
车品牌，都不重要，看你喜欢。自己喜欢才是最重要的。你不喜欢的话，你开法拉利你都不开心！
毕竟千金难买我乐意
很高兴回答你的问题
首先，汽车是不是必需品，这个因人而异。
如果你平时行驶半径较小，我觉得不是必需品。电动自行车就可以满足日常需求了。这样不仅环保，还节省很大的一笔开销，毕竟一辆车还是要以万为单位购买的，每年还要保险，保养，油钱，费用不低。偶尔要出远门，出租车也能坐，公交也行，其他公共交通都OK。
如果平时行驶半经较大，且需要经常外出，那么汽车是非常必要了，能够说走就走，节省时间成本。
至于说自主品牌是否丢面子，我觉得没必要这么想。国产品牌汽车这么多年的发展，也步入了一个新的阶段，丝毫不输一般的合资品牌。关键性价比还高。车子对于现在的人已经只是一个代步工具，用的舒服，舒心就可以了。有多少钱办多少事，中国的老话。
总结：买车看需求，不要盲目的追求，品牌不是唯一，性价比第一。觉得我说的对，关注一下我，持续说说买车的那点事！
疫情对汽车行业的冲击有多大？
影响很大，2月汽车销量非常惨。
回归岗位复工还是继续“放***”，应该是最近各家企业都在头疼的问题，现在已经是二月份的最后一周，你们公司开始正常上班了吗？
在汽车流通领域，中国汽车流通协会发布了相关数据，进入2月中下旬后，汽车经销商的复工率已经在逐步恢复，一周之前，该协会检测到的4S店综合复工率为8.4%，2月18号，这一比例上升为9.82%，而截至上周四（2月20号），中国汽车流通协会对经销商复工的调研情况显示，各省区市73家汽车经销商集团的4661家4S店，综合复工效率为12.67%。
可以看出，汽车4S店的复工率确实在不断提升，但整体状况依旧谈不上乐观。
梨视频通过***访上海及周边城市的多家汽车4S店了解到，2月24号以及25号，会是该区域4S店复工的一个高峰期。而在正式复工之前，各家4S店都会安排值班人员，但多数店铺的值班人员只是负责内部管理，并不参与销售工作。换言之，不少4S店2月份前20多天，基本没有销量。
上海宝山区一家东风日产4S店的相关负责人告诉梨***，今天（2月24日），该店已经正式复工（按照当地***要求还在14日居家隔离期的员工除外），但目前到店看车的客户可能不到平时的四分之一。
