电商、汽车“联姻”有出路吗？
不仅仅是出路的问题，电商+汽车有无限的想象空间，尤其是当5G真正落地，万物互联的时代来临的时候。
汽车连上网络，成为互联网的一个终端，那么无论是游戏购物还是视频等等一系列现在依靠手机来实现的东西都可以无缝对接到汽车上。也许有人会说，都有手机了谁还依靠汽车上的终端啊。别忘了汽车有多大，手机有多大，汽车可以实现很多手机实现不了的功能，而且手机本身并不是必需品。天天手里握着一块砖走在路上，没人觉得不舒服吗？如果有其他可替代设备实现手机现有的功能，那么手机携带笨重的缺点就会大规模的暴露出来，现在之所以意识不到是因为还没有替代方案，会有的。
万物互联，电商和实体店分的也就不那么清楚了，90%的实体店要拥抱互联网，不拥抱就是死路一条，100%的电商离不开实体，因为届时人们需要的是极致的体验，只有线上无法把体验发挥到极致。
什么东西是一定存在不可替代的，什么东西就会成为互联网终端。衣食住行，汽车占据的就是其中行这一项，汽车不一定需要人驾驶也不一定需要个人拥有但是它一定存在，而且他会成为移动的互联网终端。
电商+汽车，已经在融合了，三五年之后也许就会形成一个超级风口，就像手机端替代PC端那样来势汹汹。
这个绝对是历史性的革命，而且天猫已经开始做了，传统汽车销售模式必须要在各种4s店或者代理商那里买车，每家卖的价格还不一样。如果平台能够把这块做大，以后我们可以直接一口价买任意车型，没有加价，也没有中间商挣差价，这将是全新的销售模式！希望平台能继续推动这块业务！
以电商的平台和渠道销售汽车，目前各种条件已经具备。这里不需加以详说。我着重谈一下为什么汽车+电商这种模式至今没有发展起来。原因一，中国目前成动的电商企业如淘x、京×等，完全具备电商+汽车销售服务的能力，但是，它们目前的眼光盯在无人驾驶等更高大远的方向，至少失去了5年时间。这一条应理解为它们的战略方向问题；原因二，中国的汽车产销服模式已经近三十年，权力牢牢地掌握在生产厂家手里，经销和售后（4S店）是没有丝毫主动权的。这一条我有体验；原因三，淘、京自己没有产品，汽车品牌商又不愿与平台分享，管理部门也没办法。看近两年来汽车消费下降，除了众所周知的原因外，汽车的4S店模式早已深受诟病，包括经销商也是不满意的，这种模式已经远远落后于淘模式和京模式。就好像移动支付在美国推不开一样，原利益持有者力量太强大了，它们已经成为社会创新发展的阻力而非动力。
加泰罗尼亚这个民族和西班牙到底什么关系？
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对于国人来说，提起加泰罗尼亚，比较陌生。但对于巴塞罗纳，国人却很熟悉，那里曾经举办过奥运会，足球水平也是数一数二，而且位于巴塞罗纳的鲁营球场是欧洲最大的足球场。
加泰罗尼亚位于西班牙（伊比利亚半岛）东北部，面积不到4万平方公里 ，人口约750多万人。
这两年，欧洲颇不平静。先是苏格兰人闹公投，不久又是加泰罗尼亚人闹公投。欧洲人不像中国人，有大一统的思想，更没有出现过统一的、强大的中央王国。因此对于大家伙一起过日子的需求不强。
在历史上，加泰罗尼亚先后被迦太基人、罗马人所征服。西罗马帝国灭亡后，又被西哥特王国统治200多年。公元718年，***倭马亚王朝入侵，它为***王朝中的一部分。此后，它成为查理大帝的法兰克王国与倭马亚王朝对垒的前线。
在中世纪，形成了独特的加泰罗尼亚民族文化。后来，此地被巴塞罗拿伯爵所割据。 1137年，巴塞罗拿伯爵拉蒙贝伦格尔四世与统治伊比利亚半岛一部分的阿拉贡王国的女王彼得罗妮拉联姻，组成阿拉贡联合王国。加泰罗尼亚凭着临海和经济优势，在联合王国发挥重要作用。加泰罗尼亚从1137年起，始终保持自己的语言和法律。
