2022日产天籁和本田雅阁哪个好？
都可以
刚刚上市的2022款本田雅阁260turbo 豪华版和2021款日产天籁 XL智劲版。看到了2022款的本田雅阁之后，一瞬间给我的感觉就是爱了爱了，我要买，但一摸比脸干净地兜一看8块的油价，又恢复了理智。新款雅阁在造型方面的设计确实变得大气了很多，横幅式进气格栅尺寸变得更大更有气势，两侧矩阵头灯冲击力很强，前脸线条非常具有运动气息。日产天籁造型方面依旧延续了极具标志性家族式设计，U型银色镀铬进气格栅与两侧头灯搭配非常大气，看起来非常漂亮，就从前脸造型方面来看两款车不相伯仲，个人更喜欢雅阁激进的感觉。
再看内饰部分的设计，两款车型均采用了悬浮式的中控屏幕，但本田雅阁的中控屏幕和液晶仪表盘尺寸比天籁更大一些。两款车在车内均***用了大量的皮革将方向盘和座椅进行了包裹，缝线部分做工也比较精致。雅阁***用的银色镀铬装饰条包括了中控台、换挡杆部分，而天籁主要集中于中控台，整体上感觉雅阁车内的科技感更强一些。
本田雅阁尺寸为4906/1862/1449mm，轴距达到了2830mm，天籁尺寸为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，在尺寸方面雅阁稍微占一些优势，但相差无几。在功能配置方面，雅阁配置了被动行人保护、可转向比、主动闭合进气格栅功能，这些是天籁所没有的，而天籁疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、定速巡航、远程启动等这些功能也是雅阁所欠缺的，整体来讲在实用功能方面日产天籁做的更好一些。
在底盘设计方面，本田雅阁和日产天籁均***用了前置麦弗逊独立悬架，雅阁在后悬架使用了使用更广泛的多连杆悬架，而天籁则使用了梯形控制臂多连杆式独立悬架，滤震效果更加出色，在后悬挂方面日产天籁方向操控性更灵敏，车子也更舒适。
在动力方面，2022款本田雅阁搭载的是1.5T有着194匹马力的发动机，传动部分CVT变速箱，综合油耗6L每百公里；而日产天籁搭载的2.0T发动机有着243匹马力，模拟8挡的CVT无级变速，峰值扭矩371牛米，综合油耗6.6L每百公里。两款车在各地4S店实际价格并没有差距很大，综合来看您认为哪款车更胜一筹？
日系B级三强，新天籁为何落后凯美瑞、雅阁？
谢邀
在曾经的日系中级车三强中，如今雅阁和凯美瑞还依旧热销，但是天籁相比这两者似乎已经掉队了，那么是什么让产品力不俗的天籁逐渐跟不上雅阁和凯美瑞的步伐了呢？今天我们就一起来分析一下。
从去年的销量成绩来看，2018年全年天籁的销量只有11万辆多一点，而雅阁和凯美瑞则分别是17万辆和16万辆，天籁和后两者之间已经拉开了差距。彼时的天籁还没有完成自身的产品更迭，旧款天籁还在靠着性价比来拼市场，那么是什么让天籁逐渐被雅阁和凯美瑞甩在了后面呢？
曾经的天籁有着“日产大沙发”的美名，出色的乘坐舒适性也让天籁深受各类客户的喜爱，但是在上一代天籁上，日产不知道出于什么目的将天籁身上这个最大的优势给取消了，平淡无奇的座椅让天籁和其他车型相比再也没有了独特的竞争优势，没有产品力做支撑的天籁只能靠拼性价比来在专车市场上抢一块份额。
相比老款，新款车型的产品力提升不少，全球首台商用的可变压缩比发动机这一荣誉让全新天籁上那台VC-TURBO 2.0T名声大噪，而天籁也借由这台发动机从一直以来的自然吸气阵营改投涡轮增压阵营，更年轻化的外观和更温馨的内饰也让这台全新天籁更符合年轻消费者的审美。似乎一切都在和竞争对手们看齐甚至已经超过了竞争对手们，但是实际真的是这样吗？
从上一代车型开始，天籁就几乎已经完全在靠2.0L车型走量了，而这个状况在新款车型这里也延续了下来，因此刚刚我们所说的“黑科技”和消费者们实际购买的天籁其实是不相关的。而在其他方面，这台2.0L的天籁相比老款车型来说并没有根本的改进，同样无聊的动力系统，甚至连内饰用料相比2.0T车型都差了一大截，满满的塑料感让消费者在和宣传图片对比的时候感觉不能接受。这样的一台天籁除了外观的改变之外几乎谈不上产品力的革新。
雅阁和凯美瑞能有如今的市场表现除了良好的产品力之外，也离不开它们出色的市场策略，不仅在定价上雅阁和凯美瑞做得很出色，在配置方面它们同样也很大方。其中雅阁更是用自己的混动版车型将混动中级车的起售价成功的拉进了20万的售价区间以内。
相比之下，全新天籁的定价策略就乏善可陈了，其实从一个配置我们就可以看到这几天车型在定价上的诚意，雅阁和凯美瑞几乎多数车型都配有自适应巡航以及全套主动安全配置，但是这些在天籁这边都只能在高配车型上找到，同为日系车型，天籁相比雅阁和凯美瑞显然在售价方面缺乏诚意。
其实雅阁和凯美瑞取得如今的成功绝非一朝一夕，而天籁有如今的状况也是冰冻三尺非一日之寒，刚刚过去的4月，雅阁月销量已经超过了20000辆，而天籁仅仅只有6000辆出头，这巨大的差距天籁恐怕很难再追回来了。
