所谓的汽车操控性好到底是怎么样一种体验？
汽车操控性是什么？不同人有着不同的理解。总的来说就是驾驶的时候车辆对于你的操作所作出的反应。平时你有可能有过这种体验：开某辆车时会有说不出的舒服感，或者某个车开起来让你很有信心，开起来特别顺手，那有可能你开的那辆车在操控的某些方面有其独到之处。在我看来操控性应该关系到这几个方面：
我认为动力不会拖操控性的后腿，也就是说操控性好不一定非要特别强的动力，只要动力响应能跟上就行。但是动力好一点会增加一定的驾驶乐趣。
这是最直观的感受，方向盘虚位越大越没操控，什么是方向盘虚位？转向系统传动结构中都会有一定的间隙，由于间隙的存在，打方向时方向盘动了但车轮可能没动，方向盘转过一定角度后转向轮才开始动。
转向虚位小的话方向盘显得灵活，行驶中转弯变道更轻松，只需要稍微动一下方向盘就能变道，而且在修正行驶路线时更有信心。而方向盘虚位太大的话变个道都得打快半圈方向，非常累。而且微调行驶路线时需要左右大幅度调节方向盘，心里没底。
最明显的例子就是转向虚位小的车在连续超车时很有信心，而转向虚位大的车就不行了。
路感就是路面传递给汽车，然后又被驾驶员感知到，能反应路面状况的一系列信息。比如车轮的颠簸、轮胎碾到坑洼的弹跳、轮胎侧面受力传递给方向盘的反作用力，甚至包括轮胎的噪音。这些都可以帮助驾驶者去判断路面状况、车轮运动状态，做到对车辆状态最详细的掌控。
但路感这东西不是每个人都喜欢的，因为路感所传递的信息大部分都是各种震动和噪音。很多车是很忌讳这个的。所以现在很多车开起来都跟走在棉花堆里一样，脚底下没什么感觉，总是软绵绵的。时间长了反而觉得不舒服。
好的刹车绝对可以给操控加分。很多德系的刹车前重后轻，头一脚踩下去能让你栽跟头，再往后反而柔和。很多日系的刹车前轻后重，刚踩的时候几乎没啥感觉，越往后越有力。所以出现了这样有意思的现象：开习惯日系开德系总喜欢刹车点头。而开习惯德系开日系追尾的风险剧增。
好的刹车应该是力度适中，想要多少踩多少，踩多少就有多少，非常线性。就像传统的拉线驱动的刹车一样，你几乎能感觉到刹车抱死的临界点。
悬挂系统对操控的影响也很大，好的悬挂可以抑制侧倾，反复变道时车身更稳，快速转弯时车身姿态更好控制。有些车悬挂太软，稍微多打点方向去变道车都晃成船了，转弯稍微猛点车身侧倾严重，轮胎侧偏贴不住地，司机吓得腿软，那就很难体验到操控性。
谈操控之前，先说前提，就是什么价位的车，不同价位水平，操控完全不一样，二十万以内的车，我个人觉得马自达和雪铁龙的设计工程师是对车辆操控是有一定追求的。所以他们家有几款车操控很好。操控好不好你就看车主是否喜欢跑山，只要操控好的车跑山才有乐趣，否则开起来不舒服没乐趣。
作为一名汽车从业人员，虽然自己没多少钱买很多好车，不过有幸摸过不少车子，多的100多万的奔驰gls.再到宝马5系，3系.奔驰e.普通合资车。所以想发表一下粗见！仅供参考
首先，这个东西一分价钱一分货，有人拿十万的合资车去个几十万的进口车比，这种说操控的人，我就想说一句话，完全是没脑子还来装x.永远都是一分钱一分货。奇瑞吉利10万的车子，开起来比五菱宏光就要好，不要说这些车子没有操控，有人会说这些车子没有操控，我理解的操控，就是车子能够理解驾驶者的意图，做到人车合一，可以无限接近，在这一点，所有车子都可以讲有操控。
有人说福克斯有操控，对不起，在宝马3系面前就是渣渣。不说地盘，就宝马***的***埃孚8at.福特任何车子，都只能被按在抵上摩擦。其次发动机纵置，后驱，这些不用想，不是一个级别。何况宝马的地盘功底，真不是十几万福克斯能比的。3系操控很好吗，在遇见中置后驱的车型时，不说911.就比如718. 捷豹f_t之类的，同样是一个级别的差距。丢掉价位，级别谈操控，都是傻叉行为。操控没有最好，只有更好。
最后谈谈普通人能接触到的操控吧，把价格拉到10-15万，在这里吐槽一下一款车，因为国人确实对操控理解太少，不然鬼火少年不会对思域那么狂热，十几万的a级车，思域操控真的不怎么样，同级别，卡罗拉，速腾都是比他强，思域除了动力给力，地盘支撑行真的不行，转弯没韧劲，同样的日系卡罗拉昂克赛拉，都要好不少。
