为什么大多数的国产车和与外国品牌合资车都是国有企业？
首先从经济实力上，汽车的生产是一个及其复杂的过程，涉及到的上下游企业众多，整个生产周期较长，只有具备了强大的资本才能进行汽车的生产。
另外，造合资车的多为国企也有其历史原因，改革开放初期，中国推行以市场换技术的政策方针，推进我国汽车产业的发展。整合全国力量引进国外的资本与技术创办国有企业生产汽车。当时民间资本困乏，没有哪个私企有能力进行汽车的生产。
不过近几年，随着国内营商环境越来越好，企业融资成本变低，私营企业造车的越来越多，特别是在新能源汽车领域。
这个与当时的国情和政策有关，当时所有有汽车制造资质的基本上都是国营企业，或者集体企业，当时民营企业起步晚基本上都没有相关经验和资质，同事当时政策也不利于民营企业和外资合资，从早期华晨宝马，海南马自达的发展就可见一斑，后来都基本上国有化了。
后来政策放宽，民进国退，同时民营企业经过多年积累，无论资金还是整体实力也到达相当高的水准，民营合资才开始得以发展，但是主流国际品牌早就已经合资的差不多了。留下来民营企业的选择所剩无几了，所以自然是国营合资占主流了。
为什么一些品牌汽车给国外配的是AT变速箱，进入中国的是双离合？
大众在汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，在过去的10年里发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进，不能彻底解决机油消耗量大问题，烧机油就意味着容易积碳，容易堵塞三元催化，这难道就是合格品？看看目前环保检测站，有多少辆大众过不了尾气关？
变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，死亡闪烁隐患不能解决。
随着帕萨特中保研测试，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。
唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
不就是说的美国市场和中国市场吗？我告诉你，AT比DSG更便宜，符合美国市场车价低的要求，但是想要高性能可以选装DSG，并不是没有提供。
大众性能车GTI、GLI等在美国都是DSG，奥迪价格空间大，全系和中国一致，该是DSG的就是DSG，包括A1～A7，Q3～Q5，无一例外。
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这位朋友的问题，其实是问题的本质，那就是国内汽车，它是减配的，合资汽车在国内市场的汽车减肥，是一个非常常见的现象，而之所以会出现这种合资汽车在国际市场高配到国内汽车市场减配的情况，实际上与国内汽车竞争比较激烈有直接的关系，国内汽车最主要的表现就是国产汽车这些年的表现非常的突出，非常的优秀，而这些产生了很直接的竞争力。竞争力表现在就是国产汽车的价格比较低廉，配置反而比较高。而这就造成了合资汽车的竞争压力，他们不得不降低汽车价格，但是降低汽车价格直接的原因，结果就是汽车的利润会降低，那么他们要做的就是减配减配，可以直接提升利润率。
这也就是为什么合资车比如日系车德系车，美系车到中国都会进行减配的直接原因。比如国产汽车都有了倒车影像，倒车雷达，各种安全辅助，等合资车连一个收音机可能都没有。那就是因为它的价格不能太高昂了，国产汽车一般十万左右都是相当不错的配置，而合资它就不好做到这一点。而从另一方面来说，正是因为国产汽车的竞争才让合资汽车的价格下降，不然的话现在汽车的价格比如桑塔纳估计还在三四十万呢。
而对于汽车的三大件来说，它是比较核心的，发动机不好进行减配了，但是对变速箱来说减配最简单办法就是从at自动挡变成DC t双离合，而这个成本基本上已经是直降1万。如果说加上利润的话，那估计就是三，四万的价格，可想而知，这个汽车的利润也是非常高的。但是合资车为了生存，他必须降低价格，和国产车进行竞争。所以说正是国产汽车做得更好了，才是合资车价格下降。
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