服务型制造背景下，汽车产业如何转型创新？
汽车产业的未来在哪儿？我觉得首先要做的就是转变观念和思路，由传统的关注产品转变为关注终端使用者-人，这样汽车的功能与定位均会发生转变，汽车将不再是“四个轮子加一个沙发”的交通工具，新能源、新材料、新技术、新商业模式的加持，将促使汽车产业完成全新升级与重构！
聚焦于“人”，当前存在的痛点：停车难、交通堵塞、事故频发、高消耗！已识别的兴奋点：自动泊车、共享车位、立体***、无人驾驶、智能驾驶！潜在需求：私享性、便捷性、极致体验、全新***！“痛点+兴奋点+潜在需求”的有效满足与全新开发，会引发汽车产业的新变革！
汽车产业的未来，不是技术的限制，而是人的思维限制，只要脑洞足够大，只要你敢想，一切皆有可能！
以上个人观点，请展示您的脑洞😄，欢迎评论交流！
感觉汽车产业很难发展，年后想转型做生态农业，请问有什么好的建议？
谢邀。
近日有点忙，回答您的问题有些晚。
汽车产业难做，不等于做不成，贵在创新辟新途，人能把汽车做得不用油，你可把汽车做得不用路，可能大受欢迎。
在本行业创新也许比转业容易的多。
你若热心农业，建议您在农业机械方面花点心思，中国的农业机械有着巨大的潜在市场和广阔前景。
与农民争食和为农民找活路，所得到的回报是不一样的，但愿我的回答能对您有所帮助。
生态农业目前来说还是比较切实可以的，目前***也是对于食品安全是相当重视的。今年由于出口俄罗斯的水果就是因为某些化学残流物超标，所以导致了他们终止了从中国进口所有农产品的合同。导致了今年很多国内农产品的出口，比如苹果，砂糖橘等，这是血的教训。但是生态农业这块得长期耕耘，要有雄厚的实力做铺垫。生态农业对地理区位要求很高，这方面得要认真去考察参考。在我们西南做得比较好的可以种中药材，可以种茶树，可以种椿树，魔芋等。我们这边对于茶园来说都是严禁农化产品进山的。茶园的投资建设主要是土地承包的投资会比较大些，因为是一次性投资租地。再就是茶树育苗和人工这块的投资。但整体而言成本都不是很高，基本上亩投是在二千五左右一年，亩收益也至少有二千五到三千五左右。魔芋的话也是农的都是咱自己牛场的发酵牛酵牛粪基本上亩收益也有三五千。对了在南方一些地区可以弄毛竹，***收冬笋也是相当不错的哟。当然生态农业各个地方条件不同所面临的选择也相去甚远，这方面咱得多了解当地的特色来制定创造一个适合自己的发展方案。欢迎留言讨论，谢谢。
农业是个大板块。也是国之基础。
1：农业产业发展潜力很大，需求很大。
2：当然农业也不是这么好做的。领域太多，种植，养殖需要的专业技能知识很多，建议选择一块精钻
3：农业板块都是有政策扶持的，可想其市场需求。
不管你做什么农业，只要是和农业沾边你就得赔钱，肯定失败，汽车不好干，农业就很容易吗？醒醒吧！农业水很深，逼你头发昏，目前搞农业的一个成功多么没有，大部分赔的血本全无，还有的倾家荡产，更严重跑路了，无家可归。
农业种植小麦、玉米靠什么赚钱，承包费一亩地1000元，自己的地有多大利润，承包费你都赚不出来，自己的地一亩地最多赚500元，仔细算算，根本就没有利润，真正指望种地发财的有几个。
种地只能解决温饱，盖楼、买车这是一辈子无法实现的梦想，有人问农民靠种地几年能在县城买一套房，八辈子也买不了，根本赚不到钱，吃饭没有问题，但是农民不在乎，农民的目的不是为了赚钱，就是吃饭。
作为农民绝对不会核算成本，他们眼里种地是自己的工作，更是自己的核心产业，必须种好地，农民眼里只有土地，他们始终认为种地是自己的本质，更是农民的天职，所以农民种地不是为了利润，他们就是想多打粮，吃饱饭。
不管是生态农业还是观光农业，现在都不行，就连以前最红火的农家乐也悄然倒闭了，这条路行不通，在大家眼里不管你怎么折腾还是种地，只是变变法，所以这都不是什么稀罕事物 ，很多人都是嗤之以鼻，在大家眼里就是穷折腾。
想法是很好的，有几点建议，第一要有充裕的资金作为后盾，二 如果做生态农业***摘农家乐的话，有那么好的地理位置吗？三 前期客源如何引流到你这里。四 你那里有什么特色或者别人没有的产品。说的对与不对，忘请见谅
当下汽车产业变革中，零部件企业如何转型？
结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。
越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的汽车大国。纷纷在中国设厂，康明斯，***埃孚等等，最有名的博世在中国已经有11家工厂，给国内的汽车零部件生产企业带来越来越大的生存压力。在国内汽车行业一级配套市场上，数量众多的国内自主零部件企业群体仅占20％的市场份额，外商独资企业占50％的市场份额，中外合资企业占有30％的市场份额。如果不迎头赶上，国内企业的空间可能越来越小。国内的中小型企业，靠价格优势，配件产品主要供应售后市场，品牌、质量、服务等方面绝大多数还与国际知名企业有很大差距。
一是在产业变革中，要加强技术研发，从被动的来图、来样加工模式，转型为技术主导型企业。技术问题一直是中国零部件企业的短板，在研发的投入，发展理念、技术团队的数量上，所占比重都很小。特别是关键零部件创新能力的提升十分重要，车用传感器、车载芯片等先进汽车电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。
二是要结合趋势，从传统燃油车的配件研发生产逐步转型到新能源车零部件的研发生产中去。中国是世界上发展新能源车最快的国家，虽然现在新能源车的比重较小，但从国家规划的长远来看，[_a***_]到国家能源战略的安全性，中国一定要大面积普及新能源车，包括纯电动，油电混动，氢燃料电池、甲醇等等。欧洲多个国家已经明确了禁售燃油车的时间表，这个周期大概要十至二十年时间，但零部件企业一定要顺时而动，早做规划。
三是要重视营销与服务，从生产制造向品牌转型升级。多年前看过郎咸平的书，有一段6+1的理论很是赞同（只说观点，不评价郎咸平），国际大品牌企业重视产品设计、原料***购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售等六大流通环节，占据了巨大利润，而中国则只在低端的制造业，附加值极低。中国很多汽车零部件企业也是如此，给主机厂OEM代工，只赚取极少的利润，没有自己的品牌，也没有自己的销售渠道，在万亿级规模的汽车后市场面前，并不能分得一杯羹。
我本人目前的一项重点工作，正在促成技术研发机构与汽车零部件企业的产研结合，希望可以扶持、帮助更多的企业获得更多的技术信息、技术对接服务，同时也希望更多的研究院所的研究课题能够更有实践性和转化。
