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东南汽车销量

  1. 东南汽车2022年9月份销量?
  2. 东南汽车2023年4月各车系的销量数?
  3. 定位略高于DX3,东南DX5上市,能拯救东南的销量危机吗?

东南汽车2022年9月份销量

1、东南DX3 销量376辆,2、东南DX7销量169辆,3、东南A5翼舞销量119辆,4、 东南DX5销量682辆。东南汽车2020年9月份一共销售1346辆。

截止到2022年9月份,东南DX7最新月销量为3辆,2022年累计销量为285辆,在SUV中,月销量排名第124名,年销量排名第137名,中国车中,月销量排名第280名,年销量排名第310名。

东南汽车2023年4月各车系的销量数?

截止到2023年05月份,东南DX5最新月销量为227辆,2023年累计销量为339辆,在SUV中,月销量排名第32名,年销量排名第35名,中国车中,月销量排名第214名,年销量排名第245名。

东南汽车销量
(图片来源网络,侵删)

定位略高于DX3,东南DX5上市,能拯救东南的销量危机吗?

一个企业如果长期以来只能傍人篱壁生存,那它的覆灭往往就在瞬息之间。这句话送给东南汽车我想毫不为过,种种迹象表明,2019注定是东南的灾难年,此前的朱建忠救不活东南,现在的陈锋也很难做到。东南汽车曾经是一家“闽台合资”企业,股权由福建省汽车工业集团(持股50%),华威股份有限公司英属维尔京群岛(持股50%),华威股份实际上就是台湾裕隆下属的中华汽车。

早在2006年4月,华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱25%,于是就形成了现在的“3P式”格局。老话说得好:三个和尚没水喝,真是把东南汽车给说中了。上一任董事长朱建忠眼看着东南汽车无力回天,2018年5月把这个“烂摊子”扔给了新董事长陈锋。实际上东南汽车的领导班子非常混乱,既要有台湾裕隆的领导,也要有三菱的领导,三家的利益难均衡,导致冲突不断。受制于国企体质、复杂合作关系,东南汽车一直没有建立协同共进的机制,利益难均衡,三方相互猜忌、各怀心思,让企业内耗严重,一次次错过最佳发展时机。试问这样的企业,能走的长久吗?而多年以来过度依赖三菱,导致东南汽车成为襁褓里的孩子,坐享其成,毫无自主研发能力和核心技术储备,当三菱离去,东南汽车根本经不起市场的一丝风雨敲打。

车质网上,东南DX3有大量的质量投诉,集中为发动机、转向系统异响,门窗异响,发动机漏油、减震器漏油,以及车身覆盖件故障。东南DX3在车质网的用户满意度低至2.2分。

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(图片来源网络,侵删)

看看销量一塌糊涂的东南DX3和DX7吧,指望推出一台DX5逆袭,看作是全村的希望,也只能是痴人说梦了。

归根结底,东南汽车的败落主要原因是自身缺乏核心技术,没有硬实力的产品,没有布局完善的产品线,长期傍人篱壁生存,三菱抽身后就只能坐等覆灭。

我们抛开各种汽车本身之外的问题,我们不谈销售策略,售后服务机构,以及DX3与DX7的销售和维护情况,我们单单看5本身的作品质量。

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🐼看看5的设计风格和自己其他的产品没有任何进步,只是存在尺寸大小的问题,无论是外观还是内饰都不能吸引消费者的目光。

🐷都不用和其他国产车系对比的,感觉对比之后好像更加没有可以选它的理由!现在其他品牌要不就是夸夸自己的发动机有多厉害,要不就是使用了国际大厂的变速箱,再不就是非常前卫设计风格,再加上国产的低价高配的优良传统,感觉比不了,尤其是现在国产车的内饰,感觉不是一个时代的产物!再加上现在大厂出车之后都会邀请非常多的评测人来测评,不管是有没有充值,至少人家是把车实打实的亮出来,对吧。再看看东南,悄无声息啊!你不说谁知道他有出新车了!思想固化不思进取!

🦊那这个问题还需要在讨论吗?仅仅靠一个两年前的设计风格和现在无声无息的存在。如果他真的销量翻身,那现在刚刚上市新车的厂家不委屈死?

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