某些合资汽车品牌为何陆陆续续退出中国市场？
从我们国内放开汽车市场，到今天，确实有一些品牌走进来又走回去了，但是远没有转变成题主说的，陆陆续续退出。
我们不妨先从过往失败的案例中，分析、预测一下，今后谁会退出。
最著名的失败案例恐怕就要数南京菲亚特了，1999年，双方投资30亿元建厂，国产派力奥等落后车型，最终在2007年宣告解体。
这一解体直接就把国内的用户甩掉了，派力奥车主，想修个车都找不到配件了。
即便菲亚特后来二次合资，我们也很欣慰的看到，销量仍然不好，这里只想说一句，今天这样的情况，完全是菲亚特咎由自取。
除了菲亚特，迫于效益不好退出国内的合资企业还有：
北京吉普，1983年成立，2008年终止。这次终止是母公司，克莱斯勒和戴姆勒之间的问题。
天津***，1984年到2002年，***的覆灭是伴随着国内面包车的淘汰而逐步退出的。
海南马自达，1991年到2004年，因马自达移情别变而宣告终止。
不能适应中国市场必将被中国市场淘汰。法系是典型，中级车用板车悬挂，做的再好，中国也认为不好！用不知哪里的眼光来做中国市场，质量投诉还月月靠前，还死贵死贵的，那只能靠边站了。欧宝是例外，这是美国老板的市场规划~***守着欧洲就好！
如今的中国汽车行业可谓群雄争霸，风云激荡，国产车强势崛起势不可挡，领克惊艳上市，整体品质赶超合资车；WEY奢华堆料，不计成本，尽显“豪车”风范；观致独辟蹊径，用料扎实，安全性高，成为国产高端市场的先行者；比亚迪唐4秒破百，让合资车都汗颜；吉利稳扎稳打，博瑞GE系列让国人刮目相看。我们国产汽车消费者欣喜的看到国产汽车不再是技术落后、设计抄袭、小毛病多的代名词，国产车有了自己的品牌特征和技术创新方向。
而之前在国内“一手遮天”的合资车也不得不开始重视国产车这一对手，韩系车大幅下降售价、日系车引入混动技术、就连一向高高在上的德系车都变得更加亲民，很多汽车界的老炮都说，中国的汽车市场变天了。应了那句老话“潮退了，才知道谁在裸泳”，毕竟谁的钱也不是大水刮来的，在这种情况下，一些汽车厂商迫于竞争压力无奈离开中国市场。下面我们就来盘点已经或即将推出中国市场的合资汽车品牌。
1、***
***是通用旗下的一个品牌，最早进入国内要追溯到1993年，期初销量还可以，但后来每况愈下，连续亏损10年后通用汽车决定甩掉包袱。2015年，***汽车正式退出中国市场。
“五连跌”的现代和起亚，会不会是下一个退出中国的汽车品牌？
很多人说退市，感觉难以置信。本地店里每天都不少人，路上韩系车也很多，韩系车质量很好，性价比都很不错，制车比德系日系都良心，估计慢慢会反应过来，比如铃木现在买不到了，我正在用两台韩系质量一点问题都没有，车重油耗自然高，想省油就瑞纳，整体上质地中等偏上。
如何评价东风汽车集团宣布东风雷诺开始重组，雷诺品牌退出中国市场？
其实，我告诉你东风和雷诺都有错误。
这俩吵吵起来没啥区别，但要说根源在哪法国人的傲慢和愚蠢才是根源。
第一，现在跑去和华晨合资？？？
你以为你是宝马啊？东风好歹是国企，这个***和渠道的强大不是私企能媲美的。
搞商用车，你依托东风的渠道经营经销，不比华晨这个4S都不好找的地方好使？
出问题的话，东风公关给你平事儿的能力绝对更牛。
华晨有那个***给你赞助马拉松？
第二，来得太晚了。
法国方面总想着，百年雷诺知名度总该很响亮。但这是中国市场，你雷诺是谁也就大城市知道。
ds品牌是否退出中国？
没有退出，目前ds品牌仍然没有退出中国
PSA内部人士在朋友圈明确表示DS品牌不会退出中国，并且将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。然而这样的表态却显得那样无力，市场不是没有给过DS机会，但法系豪华品牌始终不见起色。
