新能源汽车大家更看好日本的新能源，还是中国的比亚迪还是美国的特斯拉？
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新能源汽车中的日本新能源，中国的比亚迪，美国的特斯拉。这三种新能源中，我最看好的是美国特斯拉，其次是日本新能源，最后是中国比亚迪。为什么这么认为美国特斯拉最好呢？下面来分析一下原因。
我们都知道，电动车的主要构成是三系统:动力总成系统、电驱动系统、中控系统。如果可以掌握着三大技术，那么可以肯定，做出来的电动车一定不会差。下面我们来看下特斯拉这三大系统的主要供应商。
动力总成系统:动力总成系统，说白了就是蓄电池，特斯拉所用的蓄电池是由日本宁德时代提供，同时宁德时代还为宝马、奔驰等厂家提供电池。
电驱动系统:简而言之就是电机，特斯拉所用的电机大部分由台湾富田电机提供。
中控系统:也就是管理这些电池电机的CPU，这个技术是特斯拉自己提供。而其他电器设备特斯拉对松下电器情有独钟。
从特斯拉的供应商中可以看出，硬件都是外购，软件自己开发，也就是自己掌握了最核心的技术。如果日本掌握了软件技术，也许可以和特斯拉一决高下。
特斯拉的这种模式特像iPhone，iPhone只做系统等习惯软件，而其它机械零部件和组装都由其它公司完成。
目前只有特斯拉在电动车中控系统这块做得想当出色。所以目前最看好的还是美国的特斯拉。欢迎大家留言探讨。
日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？
日本没有放弃氢燃料汽车，一方面，他们积极推动技术储备，开展深度研发；另一方面，逐步推动氢能源汽车商品化，进入部分应用领域。至于未来哪种新能源将成为主流，取决于哪种技术最先成熟，现在来判断谁是新能源霸主，为时尚早！
氢燃料汽车和电动汽车究竟谁才是未来，这个问题困扰了很多汽车爱好者。
然而却不难解读，只需要搞懂三个知识点即可。
1.氢从哪来？
制氢的方式主要还是以常规燃料为主，常规燃料指煤炭、石油和天然气，都是不可再生的化石燃料，在使用过程中还都会造成污染物的排放；用这种方式制造的氢再用于汽车，这无疑是把污染从终端转化到源头，如果源头的排放过多则没有实际意义。最终剩下的清洁方式就是电解水制氢，可是制氢所消耗的电能太多；电解一公斤的氢大约消耗六十度的电，而一公斤氢在汽车上只能反应出大约二十度的电，只能满足普通代步车行驶一百公里左右，这是对电力***的巨大浪费。
作为电力大国的我们面对极端高温天气都要无奈地拉闸限电，对于工业生产产生了一定程度的影响，当然也起到了去垃圾产能的作用；只是电能的缺口还是有的，如果用电解水制氢的话，未来的电力缺口只会更大。
所以就不如直接跳过电解水制氢的步骤，把电直接充到电动汽车里，这样就能减少三分之二的浪费了。
2.氢要如何用？
两种方式，其一是比较原始的“燃烧做功”，也就是像CNG的天然气出租车一样使用；氢气可以燃烧，但是内燃机的燃烧效率还是太低，以目前的技术还做不到让内燃机的热效率超过50%，这是一道坎；用于直驱车辆的内燃机能达到平均35%的热效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是极限超过40%。
