2020第一季度全球新能源汽车销量？
今年第一季度，全球新能源乘用车市场也交出了骄人成绩单，1-3月累计销量已超过110万辆，市场份额提高到5.8%，高于去年同期的4%，这都要归功于3月的强势表现，预计全年市场份额将持续增长到两位数，创造新的里程碑。
3月份的销量前五车型不仅保持了2月的排名位置，而且都创造新的历史记录，蝉联冠军的特斯拉Model 3（参数|报价）更创下了单一车型单月销量纪录，交付数量近76000辆，也许今年还会看到它突破月销10万辆的奇迹。
一季度销量又遇冷，汽车产业将如何破局回暖？
感谢邀请，个人认为1季度销量遇冷有以下几个原因：
1、由于春节的错位，每年1季度的销售数据，尤其是增速方面都会有一定的偏差，但是从3月份的销售数据单独看，3-4线城市甚至乡镇的车市下滑幅度更大，表现为越小的城市越低迷，县乡市场的下滑达到-17%。
2、国产自主品牌销售不佳，从各个城市级别的豪华车销量看都是正增长的，而一般合资品牌的降幅也没有整体下滑速度大，自主品牌的快速衰落拉低了市场的增长。
3、SUV的需求高峰期已过，大多数消费者首选车还是回归传统轿车，SUV带来的强增长力消失。
4、低端车型购买力不够，A00这样级别的车型基本消失，1季度A0级别下滑30%，越低级别销量越差，这主要是受房地产的挤压以及大量优质二手车的强大冲击。
5、个人认为最重要的一点，老百姓手里可能真的没有那么多闲置的存款了，物价水平渐长，而大多数人的工资并没有上涨，随着子女教育、父母医疗的压力，80后主力消费人群已经进入了整体消费低迷状态。
当然，其实我们只是从销量数据上看，整体车市在大幅下滑，但从绝对量上看，我国已经是世界第一大汽车消费市场，汽车市场的发展是有一定的规律的，以超高速、高速的增长一段时期后，必然会有一定的稳定，我们目前经历的短暂下滑是合理的。国家之前一直在鼓励新能源汽车发展，以较大的力度发放国补、地补，不限制牌照等方式，2019年补贴大幅度退坡，而转向充电桩或者电池研发等前端补贴。而在去年底，业内一直传闻国家要出台购置税补贴等等政策，但是国家一直未出台，这也证明我们当前的车市发展是健康的，不存在太大的负向，所以预估年内不会再有太大幅度的***消费型政策出台，而更会在二手车规范、新能源充电桩建设这样的补充政策上有所作为。
以上，感谢阅读。
汽车产业是最能体现整个市场经济环境的晴雨表。
它的产业链和衍生项目非常之多，所体现出来数据最能看到人们实际生活的变化。
按照目前的状况，预计两年之类都不会有大的回暖。“冷”是必然的。
很多品牌厂商也削减了年度产能***，降低成本的同时，也让经销商别那么大的压力，但终归削减有限，厂商不可能不顾品牌的延续发展。大家都硬撑着，看谁能坚持的熬下去。
对汽车的需求依旧是那么大，但百姓手上资金不宽裕，自然就会压缩非必需品的***购。
所以现在不是考虑回暖的问题，而是如何渡过的问题。
无非“开源节流”两个方向，主要还在于“节流”。
