500公里续航的电动汽车实际能开多少公里？
500公里续航的电动汽车实际能开的公里数随着时间的不同而不同，当新买到手的车应该能开500公里，因为这是专家实验出来的，但是随着时间的不同，电瓶会有消耗，耐用强度下降，续航能力也会减弱，所以说续航500公里的电动汽车实际能开300至500公里。
现在这个新能源汽车络绎不绝，各式各款种类繁琐，各个品牌的汽车都不一致，参差不齐，但是也得看你使用汽车习惯，用空调音量外部气温都会影响汽车续航公里数，这个是不控的，正常在500公里续航的电动汽车，能跑在300加公里数，都算非常不错的了！
电动汽车500公里续航里程只是个理论数据，实际使用时能达到80%也即400公里就已经很不错了。因为在驾驶车辆过程中会遇到各种不理想情况如堵车，路况不好，天气冷等因素对电池能量消耗很大，影响实际效果。所以要规划好自己的行程和充电***，及早补电。
纯电动汽车的最佳时速？
所谓最佳时速，应该说的是最经济时速吧，就是既考虑节约时间，又考虑节电的时速。这个最佳时速不同车辆可能有一定差别，长安奔奔e-star的最佳时速在60公里左右，这时车速不慢，节省时间，续航减少一公里，实际车就能跑一公里。如果不太在意时间，车速可以更慢一些，续航更耐跑。
电动汽车怎么计算续航里程？
电动车的续航里程计算方法其实电动车续航就是以平均某个时速，在单位时间持续骑行的距离，这个就看电池的放电时长了，比如时速40km/h，电池放电时长1小时，那么续航里程就是40公里，我们可以得到以下的公式：真实里程数=放电时长*平均速度*负载系数。
电动汽车的电池续航达到多少，你才会考虑买电动车？
现在的电动车续航里程多为260-420之间，比如特斯拉续航550公里的车比较少，大部分续航里程不超400，但是国家对新能源的扶持以及排放的要求，电动车时未来汽车发展的必然趋势，对于家用的360公里左右的可以接受，毕竟每天行驶100公里的情况不太多，对于日行驶50公里左右的家用车，一周充电一次也正常
主要就是很多人自家充电不方便，去充电站太麻烦而且费时间还贵。如果城市里面居住都可以冲到家用电，费用低。电池续航在500公里更换在一万元以内。我相信很快可以普及的吧
视频加载中...260-420之间，比如特斯拉续航550公里的车比较少，大部分续航里程不超400，但是国家对新能源的扶持以及排放的要求，电动车时未来汽车发展的必然趋势，对于家用的360公里左右的可以接受，毕竟每天行驶100公里的情况不太多，对于日行驶50公里左右的家用车，一周充电一次也正常
目前咱们国家现状，电动车主要还是城市代步，续航里程不需要太远，够用就行。大多数电动车都在300公里这个样子，冬天肯定会有衰减。自家有充电设施，不用考虑太多续航，当然越长越好，但是越长越贵！
不请自来，
我想说我国电动车发展现阶段，应该不是把重点放在续航上，而是充电网络上！我在北美学习飞行的时候，长租了一台特斯拉，这么说吧，美国高速充电网络在2015年的时候已经初具规模了，在北美续航只有300多KM的model s 60 70照样跑长途，照样从东海岸跑到西海岸。
是他们的电池耐用？不是！而是他们的充电网络完善，虽说高峰期的时候，充电也需要等位置，但是你还是可以充上电的。而反观我国，高速公路充电桩只有一家国网别无他店。最要命的是一个高速公路服务区充电桩通常只有4-6个最多不超过8个，但是故障率特别高。我这两年出行统计，国网高速充电桩故障率经常在50-60%有时候在一些充电网络不好的地区故障率通常高达80%-90% 往往你开到了服务区，一看4个充电桩坏3个，更可怕的是，这个充电桩兼容性特别差。我的车是特斯拉model s 经常都是因为不兼容问题导致车辆无法充电。慢慢的，电动车续航里程焦虑症就来了。我国现阶段的发展重点不应该放在电动车的续航里程上，而是要更加完善电动车的充电网络，在高速公路服务区建设大型充电站，错峰运营。同时接入第三方充电桩来丰富高速公路充电网络。才能最基本解决里程焦虑的问题！
