都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨？
曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，似乎即将风光不再。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。这与辉煌时期的百万销量形成了巨大反差，2013～2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。
注：现代汽车在中国的市场份额变化
众所周知，北京现代的销量业绩大不如前，受韩国的政策影响很大。为了走出困境，2017年北京现代提出了“回归性价比本源”，大打降价牌。尽管取得一定效果，今年4月销量同比大幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无法掩盖其在中国市场的颓势——很多主流车型销量惨淡。
据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。出于销量不佳的缘故，现代汽车很可能大幅削减产能。今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆。
除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求上进”有很大关系。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比优势迅速赢得了市场认同，一度实现销量佳绩。但是，近年来，现代汽车出现了不少问题，包括汽车质量问题、更新速度过慢等等。
据中国经营报11月统计，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)备案了5次召回***，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，今年先后召回2016年和2017年两个时间段生产的汽车。
据悉，这次召回的主要原因是部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。值得一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“改进”，不仅没有趋近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题。
此外，现代汽车的产品更新速度跟不上主流市场的需求。随着购车群体趋向年轻化，车型的外观、内饰、动力性能等越来越被消费者看重，而北京现代的产品更新速度慢，明显更不上消费者的需求。据“乘联会”发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，在戴姆勒、宝马集团、大众等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%
我爱国，如果韩国与中国开战我愿意为国而战。但是现在比的是车的质量，一个工薪族买车想的是省心省油耐用，韩系车与国产车相比无疑更耐用，各方面技术更加成熟，价格差不多，该怎么选择各位朋友自己定夺。
所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。
不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。
在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。
韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版[_a***_]价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。
名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。
对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）
一个便宜三个爱，韩系车在中国经营了这么多年，还是有一定的消费基础的，不是天天网上一堆喷子喷“国产车已经赶超韩国车了”，所有人都跟风的，钱是自己滴，谁买东西不图个物美价廉，韩系车价格降下来就有市场了，消费者得利，好事。
谁会和钱过不去？
中国最大的仇人是日本，比韩国卖的火的多。德国也侵略中国，不也卖的非常火？
现在经济全球化，你买车，也是给国家交税的。
国产车虽然质量提高了，但是价格也水涨船高。整天打着爱国的旗号到处吹。酒香不怕巷子深，希望国产车能给国人性价比高的车
现代汽车历年销量？
是逐年增长的。
现代汽车作为一家全球知名的汽车制造商，其销量在过去几年持续增长。
这主要是由于现代汽车不断推出具有竞争力的车型，满足了消费者对于品质、性能和舒适性的需求。
此外，现代汽车还积极拓展全球市场，加大了市场推广和销售渠道的投入，进一步提升了销量。
现代汽车的销量增长也与其持续的技术创新密不可分。
现代汽车在汽车智能化、燃油经济性和环保性能等方面进行了大量的研发和投入，推出了一系列具有创新性的车型。
这些技术创新不仅提升了现代汽车的产品竞争力，也满足了消费者对于更高品质、更低油耗和更环保的需求。
因此，现代汽车的销量在未来有望继续保持增长趋势。
以下是现代汽车近年来的销量数据（以全球销量为单位）：
2017年：4,504,341辆
2018年：4,586,943辆
2019年：4,420,243辆
2020年：3,710,424辆
很多人都说不买韩系车，但是现代汽车的销量为什么一直在上涨？
主要原因还是在于韩国安装萨德让很多中国人从心里***韩国牌子，其次是韩国汽车在中国市场玩双标就像好丽友一样，不同市场韩国车的配置质量都不同。在中国的韩国车高价低配比较鸡肋，在其他国家的韩国车可能比在中国市场的韩国车质量更好价格更低。
原来我是一个坚定的看不起韩系车的人，人生第一辆车是美系b级车别克君威，当时结婚可选车有索8、凯美瑞、君威等，风雨9年，君威开始出现小毛病，作为油腻大叔一心向往汉兰达，家里人到不多，就想体验下宽敞一点的suv怎奈囊中羞涩，面对加价的汉兰达我却步了，不是买不起，是觉得家庭负担会加重，放弃了。随着君威小毛病越发的多，自己36、7岁，平淡无奇的人生，觉得还是要改变一下，决定开始看车，首先确定不选汉兰达、看了楼兰有点太古老了，看了昂科旗，很心动，因为是别克车主嘛，当地优惠不给力放弃了，雪弗兰也pass了，途昂、和途昂x有点超预算，根本没想过买韩系汽车。之后又过了几个月，君威的胎压坏了一个轮子，不怎么好修，换车正式提上日程，无意中注意到了4代胜达，一个女邻居开的，一眼就觉得不错，自己偷偷的去看了一次，车身尺寸合适，一打听价格也便宜，只有容放和crv的价格就行上路，自己是个冲动的人，回家通知媳妇换车，第二天敲定价格交了定金，君威置换给4s，办手续的过程也陆续看了其他韩系车子，觉的韩系车有几大优点也有几大缺点。
优点1，性价比，甚至低于国产车的价格就能拿到合资车中较高的配置。
优点3，双刃剑的设计，前卫中带着放飞自我，是优点也是缺点。
缺点1、北京现代的装配工艺不敢恭维！
缺点3、***过于舒适，起步极肉，涡轮介入太晚，油耗没有优势。
缺点4、更新换代慢，4s点销售不热情。
缺点5、韩现网络营销差，现代4代胜达绝壁好车，识货的太少。
虽然今年韩系引入库斯图和嘉华，也都不是爆款，一个是途胜l加长版，一个价格虚高，但这也说明韩系车在改变。
为什么现代汽车在中国的销量逐渐下滑？
中国国力上升人民收入增加，现代这种档次已经入不了国人法眼。现代意味着便宜车，既然不怕别人瞧不起那不如买国产，国产车质量提升也较大，能开。要求高的以及讲点面子的当然不会选现代了。
都说现代的车颜值高，我看其颜值是不值恭维约！像新索纳塔的大嘴就非常的不规则，像鲶鱼嘴一样，很廉价的感觉。另外，韩国布置萨德也影响了国民买韩系车的热情。但论韩系车的质量还是可以的，我的雅绅特十多年了一直在用。
主要是因为品牌力不强，韩国汽车业发展起步并不比中国早，它的发展虽然没有遭遇到象中国那样被西方技术的封锁，一度发展也不错，但后发车企超越本就是困难的事，韩国小经济体国内没有足够的市场支撑，只能依赖国外市场，这对它的发展影响还是很大的
一句话，因为中国汽车品牌在集体崛起了。
众所周知，十几年前的中国自主品牌非常羸弱，中国市场是合资车的天下，主要是德系、法系、日系、美系、韩系车、意系这几大阵营。
而这几大阵营的实力也是不同的，基本上格局是：
德系、日系第一阵营
美系第二阵营
法系、韩系、意系第三阵营
近年来，中国自主品牌集体崛起，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等这些品牌纷纷做起来了，尤其是前三个，销量规模都超过或接近百万量级了。
市场是一定的情况下，此长就会彼消。中国品牌的崛起就意味着合资品牌的下降。
近几年，我们看到，法系、意系车越来越式微，市场声音很微弱了，几乎要退出中国市场了。
韩系也好不了哪去，这些年也在不断下降。十年前的北京现代多牛逼啊，伊兰特家轿之王，索纳塔在中高端市场也有一席之地，更不用说途胜、ix35了。起亚卖得也不错。
