10万左右最不保值的车？
根据消费者对车价值的普遍认知和汽车品牌的市场表现，10万元左右最不保值的车可能是比较新的二手车或者有特殊情况的车型。
1. 二手车保值率一般低于新车，且在10万元以下的市场情况，一些消费者更愿意购买低额的二手车，导致了其保值率下降。
2. 一些汽车品牌在市场上的表现较为一般，常常会出现不好的销售情况，这也会导致其车辆的保值率较低。
3. 另外，也有一些车型有比较特殊的情况，如汽车召回、致命缺陷等质量问题，这些问题会导致其在市场上的声誉和表现下降，车辆的保值率也会受到影响。
先来说说这款日产轩逸。这款知名紧凑型合资轿车多年来一直霸占销量榜，至今仍稳坐头把交椅。
尤其是“经典”轩逸，至今仍是轩逸系列最重要的销售来源之一，深受三四线城市普通消费者的喜爱。
而这次成功的秘诀就隐藏在超级舒适的大沙发上。
即使价格放宽到15万的水平，在座椅舒适性方面，市面上能真正威胁到轩逸地位的车也并不多。
日产 销量最差的车型，外观设计奇葩，乍一看还行，越看越丑。和 轩逸 经典采用同款发动机，销量却不及 轩逸 的1/10。内饰做工用料差，满满的塑料感，由于车身***用溜背造型，后排头部空间表现很差。 蓝鸟 外观看着运动，实际上1.6自吸发动机搭配CVT变速箱，动力肉操控差，二手车还不保值。
wey为什么不保值？
不保值。
因为wey的品牌知名度和市场份额相对较低，且质量和售后服务也存在问题，导致消费者对其品牌的信赖度不高，而车辆的保值率与品牌知名度、质量和售后服务有着密切的关系。
此外，由于汽车市场竞争激烈，不同品牌和车型之间的保值率差异较大，因此即使某些车型品牌保值率较高，也不一定代表所有车型都能保值。
如果wey想提升保值率，需要从品牌和产品质量两个方面入手，加强品牌宣传，提升产品质量和售后服务水平。
上汽通用车为什么不保值？
车子实际做的比定位低。二手车年限折旧速度小于新车折扣加大速度，没有二手车需求支撑，在有价无市和同步下探，不保值就是市场必然选择。
通用从90年代开始持续下滑，正赶上中国市场开放和市场持续扩张，挂别克标用淘汰欧宝南美克赛和韩国大宇***割了10年韭菜。
之后用穷途末路的***开发了一系列低成本车，产品力跟不上竞争对手，品牌势能也日趋衰竭，只能指导价对标竞争对手，市零售价巨额折扣向下拓展客户群。
铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？
国内都喜欢又高又大，配置丰富，空间大的车，而铃木恰恰是专注小型车，不符合中国人的购车需求，从而导致销量逐年下滑，最终退出中国市场，铃木虽退出中国市场，但不代表倒闭，铃木离开中国依然在其它国家卖的风生水起。
2018年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。
铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木[_a***_]车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？
铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数人人生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。
那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。
铃木的质量怎么样？
铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。
严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。
