油电混合适合在东北的冬天开吗？
1、天气原因
对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。
2、配套设施不完善
除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。
卡罗拉双擎在东北适合吗？怎么样？
我感觉有这么几点好处. 第一,东北冬天冷,汽油需要哄车,双擎不用,给电就走. 第二个就是,汽油车要等发动机运转到水温来以后,才有暖风. 双擎无论冷风还是暖风都优先电加热,只有在电池没电才会启用发动机. 所以冷热都比汽油车要快. 这点我挺看好. 而且油耗来说天冷肯定比正常要高些,但汽油车比正常要更高.
卡罗拉双擎在东北合适吗？
东北的严寒会让很多新能源车无所适从，但是作为双擎的卡罗拉来说还是可以应付的，只是在油耗上可能会比中部地区稍微大一些，毕竟东北的低气温对电池多多少少会有影响。
丰田卡罗拉双擎上配备的是镍氢电池，分析镍氢电池主要有一下特点：
1.当镍氢电池充电电流增大或充电温度降低时会导致电池充电电压上升。一般在0摄氏度至40摄氏度之间的环境温度下采用不大于1C的恒定电流充电，而在10摄氏度至30摄氏度之间充电能获得较高的充电效率。
2.镍氢电池的放电平台是1.2V，电流越大，温度越低，电池放电电压和放电效率都会降低，电池的最大持续发电电流为3C。
3.镍氢电池充足电开路存放时容量损失主要受环境温度的影响，温度越高，单吃存放后容量损失越大。
4.镍氢电池的循环寿命受充放电温度和使用方法的影响。按照IEC标准充放电时，一次完全充放电就是镍氢电池的充电周期，多次的充电周期就构成了循环寿命，镍氢电池的充放电循环可以超过500次
5.镍氢电池的安全性能是电池设计中比较好的。在使用过程中，如果电池使用不正当造成过充、过放、短路，而促使电池内部压力升高，它里面会有一个可恢复的安全阀启动，有效降低内部压力，从而防止电池爆炸。
卡罗拉双擎版能够适应北方地区？
毫无疑问这台车是没有问题的，但两个版本的卡罗拉似乎都没有品质可言哦。
卡罗拉普通双擎版为HEV油电混合，这一版本对于北方地区的用户而言会比1.2T纯燃油版更有好感，因为不用考虑低温冷启动出现CVT保护。普通的CVT变速箱是一种用户体验相当糟糕的机型，因其换挡结构是两组夹角可变的液压锥形轮与一条钢带组成；利用变速箱油改变锥轮的夹角，钢带的角度则会同时发生变化，这也就是传动比的变化。
核心缺点：CVT传动的基础是依靠两者之间的摩擦力，摩擦则必然产生磨损；为了延缓磨损则需要变速箱油对钢带进行充分有效的润滑，但是CVT的变速箱油会随着温度的降低而提升粘度，冷启动时的变速箱油流动性差则无法实现有效润滑。于是在启动之后需要利用暖温器原地加热变速箱油，待达到高温标准后才能解除低温保护造成的无法升档；热机的时间以环境温度决定，短则一两分钟长则接近十分钟，用户体验可想而知。
ECVT的不同之处：这种变速箱虽然也叫做CVT，但遵循的是continuously variable tran***ission的释义定义，指连续不简单传输的变速器，只说明运行状态而不限定结构特点。ECVT的结构可理解为两台发动机加两组单速减速器的集成，一组由内燃机串联发电电机控制一个档位，另一组由驱动电机控制一个档位，利用两类发动机的转速实现调速调扭，这也是无级变速的状态，结构参考下图。
ECVT的优点在于不怕低温，因为齿轮组的换挡结构不存在普通CVT的滑动摩擦磨损状态，所以双擎版的卡罗拉启动之后即可正常驾驶。但是这套系统还撑不起消费级的车，因为ECVT的两台电机功率都很小；双电机功率为53kw，而发电电机是不能参与动力输出的，所以电驱系统的驾驶体验会很糟糕。内燃机使用的是逆向米勒循环的小排量1.8L，最大马力仅有99PS、峰值扭矩142N·m，主流的奥托循环1.5L发动机也比它动力强。
所以双擎版的卡罗拉百公里加速成绩在12秒左右，这种性能水平的扭力梁悬架小车只适合定位在七八万的入门级范围，油耗也只是与入门级性能相当的代步小车在同一水平。但是卡罗拉双擎版的指导价却高达13.58-15.98万，在同一价格区间很少有这么弱与品质这么低的轿车了，即使有也是以日韩系与德系车为主。
ECVT双擎E+版特点解析：所谓的E+完全指电池组容量的升级，并且加入了充电模块，这是为了能上绿牌楞凑的车。ECVT的电机功率有燃油双擎版相同，发动机也是同款，性能如何可想而知；悬架结构与配置没有明显升级，用户体验仍停留在入门级轿车的标准。NEDC测试纯电续航为55公里，实际使用只是30+，EV模式基本是鸡肋。
参考同类型自主品牌的性能轿车，二线阵营的EMG6已经可以碾压卡罗拉，但是价格低了数万元；一线阵营的秦ProDM长续航版，性能是双擎E+卡罗拉的倍数级、操控有明显领先、综合能耗同样的低。与这些车对比，指导价20.78-23.08万的卡罗拉双擎E+版本真的是神奇的存在，对PHEV汽车稍微有效概念的消费者是不会考虑这台车的，就是这样了。
编辑：天和Auto
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