开拓者四驱系统是什么水平？
开拓者四驱系统相对于其他普通的SUV四驱系统来说，具备更高的越野驾驶水平和更强的适应能力。该系统采用了一系列先进的技术，包括可自行调整的单速传动箱、主动式差速锁、限滑差速器等，能够在极端的路面环境下保证车辆的稳定性和通过性。
此外，该四驱系统还具有强大的牵引力和良好的控制性能，能够在各种路况下保持车辆的稳定性和灵敏度，满足消费者对于越野性能和舒适性的双重需求。综合来看，开拓者四驱系统在同级别中处于领先水平。
开拓者四驱系统是一种较为先进的多驱动力控制系统，具有较高的运动控制精度和稳定性。该系统可以让车辆在不同路况下拥有更好的牵引力和通过性，并提供针对不同路面状况的驾驶模式选择，以实现更加智能化的运动控制。
此外，该系统还具备优良的油耗控制和车辆稳定性控制能力，为驾驶者提供极佳的驾驶体验。综上所述，开拓者四驱系统在目前的行业水平上处于较高水平，具有较好的性能表现和可靠性。
开拓者四驱底盘详解？
开拓者四驱底盘***用全时四驱系统，可实现前后驱的自由切换以适应不同路面和驾驶需求。配备差速锁和制动差速器，在复杂的路况下能有效提升驾驶稳定性和控制性。另外，底盘***用完整的护板设计，能有效保护车辆底部免受撞击和磨损。
开拓者四驱底盘***用电控多片式离合器，***用主动转向系统和液压制动器来实现四驱转向控制；同时，该底盘具有16.5英寸离地间隙和31度接近角、26度离去角和25度的路面侧倾角，可以在各种路况下保持出色的越野性能。此外，前双叉臂独立悬挂和后五连杆悬挂也为该底盘提供了更灵活的行驶性能。
开拓者四驱底盘***用复合型设计，包括中央差速器、前后桥差速器和控制系统。这种设计能够在复杂地形中保持车辆稳定性，提供出色的牵引力和操控性能。
中央差速器可以将动力分配给前后轴，以适应不同地形和路况。同时，前后桥差速器能够让车轮因路面不同而转速不同，从而避免打滑现象。控制系统则通过自动调节动力的分配，提供最佳的动力输出。
开拓者四驱模式如何使用？
开拓者搭载的这套系统提供四驱/两驱主动可选功能，车主可根据需求随时切换，系统0.12秒内即可响应。在车辆日常行驶时，开拓者的四驱系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整。在四驱模式下，而当车辆行驶在湿滑、积雪、泥浆、松砾石等低附着路面上，发生前轴打滑时，四驱系统将迅速为后轴分配扭矩，当车辆进入稳定行驶时，系统会自动切换至两驱模式。这样既能确保在城市道路行驶时的燃油经济性，也能提供可靠而及时的越野能力。
此外，开拓者RS顶配车型配备的四驱系统具备Twin-Clutch功能，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴最大扭矩输出可高达3000N·m。即便面临三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况，仍可帮助驾驶者轻松脱困。
开拓者的四驱为什么有两种，顶配的那套四驱有什么优势？
官方配置表上，其实明确区分了适时四驱和带Twin-Clutch技术的适时四驱两种四驱配置。
对于前一种适时四驱，就是大多数城市四驱的技术：传感器监测轮速和节气门开度等信息，控制多片式离合式差速器的结合或断开，来控制扭矩的前后分配比例。这种四驱强调的是公路行驶的经济性和舒适性，在匀速行驶、高速巡航等稳定的工况下甚至会把扭矩完全分配给前轮，变成一台省油的前驱车。当陷入泥泞，紧急加速变相，前轮无法获得抓地力空转时，系统会把动力从全轮分配到后轮，帮助更好脱困、加速、变线等。
后轮间用的是开放式差速器，尽管通过传动轴中间的多片离合器式限滑差速器能够分配前后轴的动力配比，但后轮间的扭矩分配却没有那么精准和快速。当遇到坑洼需要脱困时，腾空的轮胎会消耗大量扭矩空转，尽管现在的电子辅助系统可以通过刹车，限制打滑轮胎的空转，但总体而言扭矩不能全部应用在有附着力的轮胎上，帮助脱困。
那就很好理解，顶配的Twin-Clutch实际是GKN的四驱技术，在后轮间再增加两套离合器分别控制左后轮和右后轮的扭矩分配。这也主要是针对极限情况下，尤其是脱困时的能力。
依然还是上述情况，当后轮一侧腾空失去抓地力时，离合器断开，完全失去动力分配，余下所有的扭矩全部给与有抓地力的另一侧轮胎。这是普通开放式差速器无法做到的精准和大范围的扭矩分配。
当然，公路能力也会提升，因为传感器和执行器的权限更大，在快速入弯变道等情况下，扭矩分配范围的扩大意味着电脑能更大程度介入轮间动力配比，外侧更多扭矩，把车快速推入弯道。除了顶配开拓者外，路虎揽胜极光和福特福克斯RS同样也使用相同的技术。
