荣威和大众是一家公司的吗？
一、荣威：我们所说的荣威也就是上汽荣威，即上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌。这款汽车是上汽的自主品牌（品牌是自己的，技术是收购与罗孚公司的）。它的名字代表着创新殊荣，威仪四海，现在在售的车型主要有荣威i5、荣威i6、荣威RX3、荣威RX等车型。
二、大众：这里的大众，不知你说的是哪个大众。现在大众主要有三家公司：
①一家是德国大众，这是德国的汽车制造公司，世界500强企业，总部位于德国的沃尔夫斯堡。它成立已经82年的时间了，旗下的汽车品牌主要有大众和奥迪。
②第2家就是一汽大众，一汽大众。是一汽有限公司和德国大众成立的合资公司，总部在吉林长春，成立于1991年，我们有时可以看到汽车尾部就有一汽大众的字标。
③第3家就是上汽大众，上汽大众是中德合资的，上汽汽车集团占股50%，德国大众占股39%，中国大众占股10%，他们在1985年成立，主要产品有桑塔纳，途安、逸朗等。
三、区别：上汽大众相当于富一代，它的车型技术主要来自于自主创作，在中国消费者中很受欢迎，一汽大众相当于一个富二代，车型主要借鉴德国大众原厂车型，所以，上汽大众比一汽大众更受欢迎。
大众旗下捷达、宝来、速腾、朗逸、桑塔纳有什么区别？相互之间有什么联系？
捷达、宝来、速腾的关系比较错综复杂，朗逸桑塔纳比价特殊。
捷达就是捷达、宝来也是捷达、速腾还是捷达，三台车的关系简单的概括就是这样。
1***9年大众为高尔夫拉出尾箱做成三厢版，于是第一台捷达诞生了；
1991年二代捷达进入到国内市场销售仍是捷达，到2004年第四代捷达定名宝来与捷达做出区分；
捷达和宝来销量比较火爆且这一阶段又是国内人均可支配收入的快速增长期，以大众唯利是图的个性需要把利润最大话，但直接涨价似乎有些忒没有下限，所以第五台捷达改名速腾提升了等级。
所以宝来和速腾实际都是捷达只是通过外观内饰用料设计来区分了等级，不过在速腾热销后直线联系的已经是海外捷达和国产速腾，国产的捷达已经和桑坦纳没有区别了，宝来只国产捷达Plus。
桑坦纳是进入中国比较早的合资汽车，从1***8年开始因大众原因提供合资生产并且能够提供一定技术支持，在改革开放初期几乎是最高层直接拍板决定了与大众合资，引进的第一款合资车型为帕萨特B2也就是桑塔纳。这款车连续生产了几十年一直有不错的口碑，不过近几款车型已经非常糟糕了，与捷达几乎定位一致为大众廉价车，与宝来速腾为两级关系。
朗逸是大众针对国内市场投放的一台***车，也就是没有车型历史也没有同款海外版本，只有中国才有的德国车，所以也被戏称为“德原朗”。这台车在没有升级Plus最新款之前毫无亮点可言，平台落后发动机和变速箱也没有不同，除了身份尴尬一些实际确实是德国品质，不过升级新款外观设计后至少颜值是很不错的。
大致了解了这几台车的出处已经可以判断有什么区别了
车型价格定位为：桑塔纳=捷达，宝来=朗逸，速腾级别最高，不过新款速腾如果是板悬且放弃1.5L发动机的话等级会比宝来朗逸还低。
至于平台没有必要区分，不论是PQ还是MQB只是对于大众而言用以降低生产成本，主要还是得看发动机和变速箱。这几款车的发动机均为EA211平台的自吸和增压机，变速箱也是以爱信6AT和DQ200干式双离合为主，实际质量没有什么区别。
开个玩笑，借别人的话，大众只有两款车，一个是polo.一个是Golf ，剩下的就是Polo plus 和Golf plus 了。车分平台，有几位大神说的很详尽了，学习了。
国内当前在售的捷达、桑塔纳，=三箱polo。宝来、朗逸=拉皮儿的第一代宝来（已经停产的方头宝来）。速腾=三箱高尔夫。这其中只有polo、高尔夫、速腾（国外很多地方叫捷达）是正根儿车（大众原厂设计），而国内当前在售的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来均为非原厂设计的中国***车（跟自主品牌车没区别）。
从定位方面来说，大众车型从低往高的顺序应该是这样的：捷达=桑塔纳<宝来=朗逸<速腾=凌渡<迈腾=帕萨特<辉腾，这里边的=符号代表同级的意思。
捷达和桑塔纳是最早进入国内的大众车型，其朴实耐用的特点深入人心，自那以后，大众才在国内奠定了一哥的地位，直到如今。
最早的宝来相当于第四代捷达，当时的宝来号称驾驶者之王，和宝马3系卖一个价。BORA是拉丁文，意即从西伯利亚吹向叙利亚的风，用来形容宝来的速度和俄罗斯打***的导弹一样快！
当时的上海大众用第四代捷达、也就是那时的宝来的[_a***_]，并根据国人的喜好，而自主研发出来了一款车型，并称之为朗逸。这就是朗逸有时候被戏称为“德原朗”的由来，意思是指国外的大众没有这款车型。上汽大众的帕萨特也是这样。其实，国内的迈腾才是国外原汁原味的帕萨特，而国内的帕萨特，也是当时的上海大众用国外的帕萨特为原型，再根据国内的喜好而自发研制的一款车型。
大众的第六代捷达由一汽大众引进国内时，起了一个新的名字，叫做速腾，这个习惯一直保持至今。也就是说，国外的捷达就是国内的速腾，现在也是这样，比如美国版的速腾还是叫捷达（JETTA），国内版跟国际同步的最新款捷达，其实是一汽大众的速腾。
可能有些读者比较懵逼，这样说的话，那现在的新桑塔纳和新捷达算什么？其实，新桑塔纳和新捷达都是于2013年上市的中国特色车型，现在国外发售的大众有polo、高尔夫、捷达（国内的速腾）、帕萨特（国内的迈腾）等诸多车型，但是国内现售的桑塔纳、捷达、宝来和朗逸等车型，是大众专门对中国市场而设计的。当然，我知道，这一点会有很多人来喷。但这是厂家的聪明和变通之处，正如刚刚不久前日本丰田公司就在美国宣称：未来的所有丰田车型，最起码会有90％以上，是专门为美国市场而设计。
上汽大众与一汽大众其实差别不太大，一个是地方合资企业，一个是国家合资企业。上汽大众于1984年建立生产出第一款车型桑塔纳，一汽大众于1991年建立生产出第一款车型捷达。实际上这两款车型都是由第一款捷达原形延伸出来的车型。
宝来就是捷达第二代车型，在国外还是被称做捷达。速腾就是捷达第三代车型，在国外还是被称做捷达。为什么在国外被叫做捷达在国内确有不同的名称呢？因为大众公司也不能一口气研发出那么多新款车型来给上汽大众和一汽大众。只能将海外版改个名称给国内。同一款车型总不能同时给这两个企业吧？于是将原汁原味的给了一汽大众，将改款的给了上汽大众。毕竟一汽是国企分量更重些，同时一汽的研发实力确实不敢恭维，一汽红旗就是最好的例子。但是上汽自主研发实力也更强一些，自主研发出了朗逸。相对来说上汽大众车型比较全面，包括小轿车🚗，中型车，中大型车。而一汽大众有豪华品牌奥迪。最赚钱的车型也就是奥迪，两年前大众想把奥迪车型给上汽生产最终也因为一汽的拒绝而告一段落。销量上一汽大众与上汽大众也都在国内排名前两位，两者之间不分伯仲。毕竟大众品牌在国内享有不了捍动的实力。
大众车在国外是什么级别？
大众汽车在国外市场中也分为高中低都有品牌的制造企业，德国大众旗下品牌有多种，世界500强企业。无论是产量，销量都占据重要地位。
1:
大众旗下品牌汽车多样，高端品牌有辉腾，经常被嘲笑“你那个帕萨特不要停在宝马边”的收费管理员的经典笑话就是源之这款低调的高端车。其中我们国内所知道的保时捷品牌也是大众旗下高端品牌之一，国内保时捷的销量也排在高端消费市场中。如果对跑车有所了解的品牌，比如最高端品牌之一的兰博基尼其实也是大众旗下的一款产品而已。大众旗下品牌的产品无论质量价格都占据重要地位。
2:
在大众的家族中，无论是德国，还是国内都销量都不少见的斯柯达品牌也是大众汽车的重要品牌在国内市场销量排行榜前列的奥迪从高端到中端车都来自大众旗下的产品，西雅特公司的雷诺汽车也只是大众品牌的产品之一。
通过简单梳理再来看一下大众在国外是什么级别就如“管中窥豹”了
大众在国际上算二流车企，基本没有自己的核心技术 都是拿来主义！东拼西凑买来人家的东西 就是组装厂而已！万年不变的二个发动机 漏油 烧机油 工资粗糙 机油必须粘度大的 否则都漏到燃烧室烧了，这就不精密！大众自己不能造变速箱 AT只能买日本的！只能用没有技术含量的双离合 故障率极高！如果没有中国人捧大众的话 在世界上销量不如铃木，中国人贡献了百分之五十一的份额！虽然大众是二流车企 但是却并购了很多豪华车 ，但是都独立核算 只是给大众点股份而已！吉利收购了沃尔沃 其实还是两家车企！大众燃油车上 手动低端车还算可以，自动挡时代 大众真的只能⊙∀⊙靠 信仰和情怀了！发动机真的很烂 噪音大 只能拼命做隔音来弥补，（其实德系车所有车噪音都大，可以在车外听奔驰宝马 怠速 就知道为啥要把隔音做好的缘故了）时代在变，，当年德国人发明了汽车 但是改变汽车发展的却是美国人 福特把汽车带进标准化和流水化制造 ，所以汽车最成熟的是美国，随着汽车革命的到来 新能源成了未来大趋势 美国显然落后了，德国更是依赖燃油机，目前来看 油电混合动力车 是过渡大趋势 随后演变成纯环保的氢燃料汽车！显然日本站在了世界前端 第一梯队阵营，本田 丰田 手握专利 ，混动与氢能源 非常成熟 只待时机成熟！反观大众 过度依赖燃油车 在新技术与混动车当年 没有技术储备 ，技术方面摸到天花板 ，一旦大势到来 极有可能出局，那时候大众想翻身 已经没有希望！这让我忽然想起当年的诺基亚 称霸世界 吊打所有手机品牌，那种信仰也如今天大众一样，可当大时代来临之际 不思进取 闭门造车 最后被时代抛弃 一夜之间 这个巨无霸轰然倒塌，大众有可能就是过去的诺基亚，从造车理念上看 未来引领汽车走向与发展的一定是丰田 本田为主的日系车企！拭目以待！
