新名爵6这车行吗？对思域造不成威胁吧？
19年底，我自己买了一辆二手的18年末的名爵6，是给老婆代步用的，车子整体不错，也非常省油，唯一的缺点是顿挫感比较明显，不过2代名爵6是干式双离合变速箱耐久性有待考验，很多车型都是用干式双离合顿挫感都没有那么明显，这应该是2代的变速箱调校问题，也正是如此，名爵6的投诉几乎没有停过，来自于车质网的投诉，几乎都是变速箱顿挫和异响的投诉，确实我的也是顿挫感比较强，也就是说如果名爵6***好变速箱基本都没有什么槽点了。
新款名爵6优点众多，槽点消除
今年7月10号上市的第三代名爵就不同了，各种配置集于一身，boss音响，湿式双离合，1.5tmega发动机，我去试驾了新款，平顺性简直无敌，而且非常的好开，注意了是非常的好开，顿挫感完全没有了，这个***完美，排气阀门太爽了。
这个价格的车子，真的超值了，原厂改装还带尾翼，包围还是运动包围，真的是加料不加价啊，相信年轻人都会喜欢这台车。
新款的名爵6相对于思域来说的话，确实造不成大的影响，毕竟喜欢本田的人，喜欢的是那个品牌和logo，又或者是地球梦的发动机，论品牌力，名爵没有本田的根深蒂固，虽然以前是英国的品牌，但是在中国没有情怀历史，没有民族情节，只有产品力而没有品牌溢价能力的话，只能吸引预算不足或者是想买思域之外的消费者，很多车型上市前都会有一句秒思域，但是秒到最后只有思域销量在前列，这是品牌标杆效应，很难被撼动，除非有一个同等品牌力的车企出一个与思域同级的车型，这才有可能对思域造成影响，比如日产轩逸，大众朗逸作为同级别轿车是真实的对思域销量造成了影响并超越思域的。
关注我，带你观看更多不同的汽车。
18年提昂克赛拉前去名爵销售商那里看了看，起初还是有点心动，因为外观的确不错，空间也还比较大。开始看的12万多那款，感觉国产车不值这个价，卖车的给我推荐10.78万那款，也是红色的，仔细看了一下，那种红感觉太掉价，内饰有种“众泰风格”，最要命的是，一些焊接点居然大块大块的结疤，就像闹着玩一样。我转身就走人了!
全新名爵6为什么进行冰雪试驾？
冰雪试驾通常是利用冰雪附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，因为是在极寒天条件下进行的，所以对试驾车的操控性和稳定性提出了很高要求，所以历年来参加冰雪试驾的车型多以四驱车型或SUV车型为主，很少有前驱轿车参加这种类型的试驾。
在每年冬季，南方很多地区也出现了大面积的冰雪灾害，所以冰雪路面行车安全成了越来越多人关注的焦点。但前驱车型多以普通家用为主，车主很少会遇到极端的冰雪路面，而作为一款既注重性能又注重安全的前驱轿车来讲，全新名爵6进行冰雪试驾很有意义。
当车辆行驶在对开路面（在一半铺装道路一半雪地）时，靠雪地一侧的轮胎附着力明显要低于另一侧轮胎附着力。如果车辆未配备ABS，在紧急刹车两侧车轮进入抱死状态时，因为路面提供的附着力不同，进而引起车辆侧滑或甩尾。
因为冰雪路面附着较低，动力扭矩很快超过地面最大附着力，冰雪路面很容易出现驱动轮打滑或空转的现象。而配备牵引力控制系统TCS的车辆，TCS会基于车轮的滑移状态，对发动机扭矩进行限制，保证可以轻松快速稳定的进行起步和加速。
听说第三代名爵6要上了，老车主说说这车如何？
这款车上市以来就一直关注着，一直比较喜欢名爵6这款车的外观整体设计，流线漂亮，动力强劲，1.5T的动力比思域提速更快，油耗算是相对比较省的，在城区跑6个油左右就已经足够了。在对比昂克赛拉、菲斯塔这几款价位差不多的车型中，名爵6这款车配置相对来说是比较齐全的。
名爵6这款车说实话通过近6个月的用车来看，各方面都不错，首先是它的空间足够用，平时上下班市区代步，偶尔出去自驾，前排和[_a***_]的空间都非常充足，腿部空间也不会紧凑，因为是掀背式车型，所以后备厢的开口很大，放大件行李很方便。
除了外观，名爵6这款车最让人满意的就是动力和操控了了，1.5T发动机相当给力，深踩油门能感受到推背感，超车干净利落。自动挡用起来要省事很多，通过几个月的感受，这款车的方向盘还是比较精准的，刹车性能良好，提速很快。车身设计很精致，驾驶感觉很灵敏，过减速带时的震动也不是很大，除了运动之外，名爵6的舒适性也不错。总之，对这款车的操控比较满意，转向精准无虚位。
最后说说外观和内饰，外观没什么可挑剔的，下决心买名爵6第一就是看中了这款车的颜值，整体设计运动感十足，外观骚气。内饰的风格很新颖，质感比较好，做工精细，缝线平整，可以看得出设计者很用心，舒适度很好，中控区的操作也简单上手，座椅舒适度很好软硬适中。
最开始想换车，家人一直建议看看昂克赛拉，但是对比下来还是比较喜欢名爵6，动力比昂克塞拉好，空间也比昂克赛拉大，再加上操控和马自达确实不相上下而且配置还要高，所以最终定了名爵6。
在实际试驾体验中，第三代名爵6的动力系统在直线加速时，地板油给到驾驶者的推背感，驾驶感受上也更加平顺，从而能迅速让驾驶者体会到为什么第三代名爵6会一直强调其赛道基因。
同时，第三代名爵6还采用了同级独有的EPS-Pro电动助力转向系统，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节；同级领先的XDS弯道动态控制系统，也保证了第三代名爵6在快速过弯时给到驾驶者足够的信心
单单看起来是不够的，坐在第三代名爵6驾驶位，你会有种想驾驭它的冲动。这款车内饰有几个打动我的地方，首先是方向盘，握感很好，造型上算中规中矩。特别值得一提的是，上面有个红色按钮——超级运动模式；名爵6共配备了四种驾驶模式，分别是经济、普通、运动以及超级运动模式。
经过试驾后，我发觉第三代名爵6在运动操控方面，又有了提升。首先是动力方面，同样是1.5T发动机，但性能更强，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米。这样的参数，可以说是非常抢眼了。而传递系统上，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。相比上一代，我感觉这款车动力在中高速时有一定提升，比如在100km/h后再加速，底气更足一点。
