大众为何推出新捷达品牌？德系也要争夺入门级汽车市场？
捷达品牌的推出目的性很明显，就要布局低端入门级市场，主要原因有以下几点吧，
1、10万级市场容量很可观，覆盖着大部分低层次的消费人群，并且近年一直被自主品牌所霸占，合资品牌为了不牺牲品牌形象一直未涉足；随着现代品牌（如ix25、ix35）被迫进入该级别市场且销量有大幅提升，让大众看到了市场机会；
2、进肯定是，但如何进入该级别市场，是继续在大众品牌旗下推出低端产品，还是另辟蹊径创立一个低端品牌来覆盖低端市场，成为摆在大众面前的一道难题；选择前者，优点是挂着大众将更容易进入该级别市场，但缺点也很明显，将会继续矮化大众品牌的形象，对品牌的伤害很大。那后者的话，进入市场相对会难一些，但不是没有可能，在消费者心理大众品牌代表着皮实耐用，而这些正是这个级别的消费者所需的，如果以品牌的形象，再加上大众品牌的技术背书，相信会被消费者买单的。
3、从情怀上讲，大众捷达进入这么些年，也在中国消费者心理积攒下扎实的口碑，这将决定着他不会想起他新品牌那样，要想品牌立得住，必须经历一段品牌运营推广，让消费认识并接受他，而捷达不需要这样，只要产品有诚意，价格厚道，肯定会在低端市场掀起一股风暴的。
捷达品牌的推出，是大众公司对产品的品牌规划问题。产品未来进入高端市场。
1.例如:丰田和雷克萨斯，本田和讴歌都是家族的。区分开后更好去拓展市场发展品牌文化，让拥有者身份象征地位不同。
2.捷达车90年初深入人心。大街都是出租车，太平民化但是这款车相当不错经济耐用，出租车司机都反应过。
3.大众公司车型众多，例如辉腾一直都不被企业家、名人、富豪们认可。推出捷达品牌还是有原因的，未来还会有定位在高端品牌的车型进入市场。
我认为大众有以下几点考虑：首先，用捷达作为新品牌的名称可以省去一大笔广告费用，因为捷达作为一款车型基本已经家喻户晓，而且市场认可度高。其次，从2018年开始中国汽车市场已经趋于饱和，不管是汽车厂家还是经销商日子都不会好过，很多合资车型纷纷降价抢战市场，重新开创一个新品牌可以更好的应对市场的竞争，即使后期有大幅降价也不会对大众本品牌有多大影响。最后，大众也想改变在市场中的套娃印象，做出一些创新的设计。
捷达品牌开创了行业先河，大众集团13个品牌除了母品牌大众以外，奥迪、斯柯达、保时捷等其它全部品牌都是收购来的，捷达是大众第一个自己创立的品牌。捷达也成为一汽大众，继大众、奥迪之后的第三个品牌，使一汽大众成为一个全面覆盖，豪华、中高端、经济全领域的汽车公司，大幅提升了发展纵深及抗风险能力。捷达品牌创立有四大创新，不仅对一汽-大众、对大众、对一汽以及对整个行业都将产生深远的影响。
捷达品牌最大的创举是：作为大众子品牌，从品牌发布选在德国狼堡大众集团的总部大楼，并由大众集团、大众汽车乘用车品牌CEO迪斯博士亲自发布。这一举动就足以说明捷达品牌的重要地位，更为重要的是捷达品牌的车型使用大众最先进的MQB平台打造的车型，由大众德国设计中心开的外形，传承了100%纯正的德国基因。捷达品牌在中国获得成功后，也将在全球其它市场销售。捷达品牌纯正的德国血统、大众的品质及技术，在全球其它市场做出一番成绩，也是大有可能。
捷达品牌主要面对生活在二、三、四线城市，年龄25-35岁之间的年轻用户。这些用户渴望购买一部高品质汽车，但对价格又非常敏感，这些用户是韩系及高端自主品牌的主力消费群。为这些消费者提供一个高性价比的德国品牌，无疑是非常具有吸引力的。因此捷达品牌下的车型，必须建立一个新的制造成本体系，既要保持原汁原味的德国品质，也要具备更强的成本优势。
捷达车型年销售近30万台，在一汽-大众品牌整体销量中占有非常大的市场份额，但售价7-9万元，再加上终端售价优惠，利润已经非常低，或者说几乎没有利润。更为严重的问题是，“低价”拉低了一汽-大众大众品牌的价值。一汽-大众董事、总经理刘亦功曾说：“随着捷达品牌的推出，捷达车型将停产，未来一汽-大众大众品牌产品都是高端产品，10万以下的的产品由捷达品牌负责”。捷达车型将以捷达品牌下三厢轿车的形式“重生”，外观、内饰焕然一新，具有更强的竞争力，市场价格也会回升，利润也将得以上升。把捷达品牌独立，从大众品牌“划拨”出来，对一汽-大众大众品牌价值提升是一步绝佳的妙棋。
捷达品牌初期规划销量目标是30-40万，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示：在中国汽车市场有三分之一的市场份额的产品大众没有实现覆盖，主要是8-9万的价格带，捷达品牌就是填补这个空间。相信一个原汁原味德国品牌，以这样有竞争力的价格进行销售。配以健全、强悍的销售网络，捷达品牌想卖不好都难。
