高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？
高速路上日系车和德系车相撞会怎样？这是一个很有争议的问题，很多人会下意识的认为日系车皮薄、不结实、不抗撞是吧？这也是很多人不愿意买日系车的原因，他们觉得日系车不安全。你要问他们为什么这么说，则会得来一系列的回复。比如：网上有很多日系车被撞报废的图片，你看日系车关门声音听起来特别脆，肯定不安全！以及日系车没有后防撞钢梁，等等的说法！
你要跟他们说，铁皮薄与厚跟撞击时候的安全性没有直接的关系，他们会说：你看那些大货车多结实，因为铁皮厚！对此我想说：坦克铁皮更厚，能开上路吗？这不是抬杠吗！什么车跟重载几十吨的大货车相撞，会占到便宜？因为重量大，惯性大。您觉得一辆时速120km/h的车，和一辆时速60km/h的车，撞上一个相同的静止物体，损毁状态能一样吗？必然是速度快的车，损毁更严重！所以撞击的时候，速度和惯性很重要。
凡是不是绝对的，如果您说日系车不抗撞，您也可以在网上搜搜，德系车被拦腰撞断的情况也有很多。之前有个沃尔沃被拦腰撞断的图片也引起了网友们的热议，号称最安全的汽车也会有这种情况。但是这种情况基本都是因为车身侧面，被对方的车头快速撞击所造成的。一辆汽车的车身侧面，相比起车头来说，要相对薄弱一些。所以，撞击时两车的碰撞部位不同，会导致损毁状况不一样。
岩哥的观点：单纯去分析日系车和德系车相撞的结果没有任何意义，我建议各位可以去看看各个国家的安全碰撞测试。比如：欧洲的EuroNCAP、美国的USNCAP、以及国内的CNCAP等等。或许那些大家认为德系安全系数高的车，碰撞测试并不理想。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
重要的事情说三遍，我们在道路上或者是在新闻上看到的汽车相撞的事故，并不能说明一辆车的安全系数是多少。
一辆汽车安全系数的高低，现在最通用的就是国际上的NCAP碰撞测试分数，这个是从多方面多角度记录碰撞得出来的结论，这种是比较靠谱的，而不是说我们看到路上汽车碰撞发现的一个两个的案例，就能决定哪一辆车的安全系数好或者是不好。
比如大家都人云亦云的说日系车的铁皮薄，钣金薄，安全系数不高，德系车，美系车这些车型安全系数高，这些只是一个比较直观的，或者说是一传十，十传百的观念而已。汽车的安全系数好不好？耐不耐撞和高强度的钢材的使用以及本身汽车的设计有关系，和钣金没有必然的联系。
也可以这么说，现在家用车10万元左右的汽车安全系数都是大差不差，没有特别大的区别，在出现事故之后，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，双方车辆的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的损伤程度不同。
所以最后个人觉得那些以一个事故两个事故说某一个车系质量好或者不好，安全系数高或者是不高，是很无知的行为。
都说日系车陷大皮薄一撞就碎，但是也有本田小型车飞度，把宝马中大型轿车5系撞成两厢车的案例。路面上也会经常看到德系车与日系车相撞之后，日系车受损较大的情况。难道就说日系车比德系车安全或者是日系车的安全性就一定逊色于德系车吗？其实主流的德系车和日系车安全性并没有太大的差距。
目前各大车企都在努力的减轻汽车重量，这是汽车工程师的共识，汽车的轻量化也是一个趋势。汽车车身自重过大，其实并没有什么太多的优点，反而是有很多的弊端，影响汽车的起步加速，影响汽车的刹车距离，影响汽车的燃油经济性，影响汽车的操控性等等。市面上的日系车其实也并不轻，与德系车美系车相比重量并没有太大的差距，日系车多为铝合金发动机和cvt变速箱，这可以大大减轻汽车的重量。关于车子轻重的问题不再赘述，这个可以自己查数据对比一下，不可人云亦云。
市面上主流日系车和德系车安全性可以说是旗鼓相当，并没有什么太大的差距，或许在造车车理念上会有一定的区别。日系车将吸能原理运用的非常不错，吸能原理就是汽车在碰撞的时候，通过车身的溃缩来吸收一部分冲击力减轻作用在车内乘员身上的力达到保护车内乘员的目的。吸能车身的一个弊端就是车子在撞击后受损会比较大一些，造成用车成本上升。汽车在发生碰撞之后先保车还是先保人，估计大家都是心知肚明的吧。
如果高速公路上日系车与德系车相撞，那么可以说是两败俱伤。高速撞击之下，任何汽车的安全性都不能得到很好的保障，对车内乘员的生命会有非常大的威胁。因此说没有绝对安全的汽车，只有学会安全驾驶的人。与汽车的安全性相比，个人的驾驶技能与安全意识也是同等重要的。
市面上主流的日系车和德系车都是可以选择的，日系车在质量稳定可靠性以及燃油经济方面有一定的优势，而德系车在底盘扎实程度以及操控性等方面也有优势，这与两个德日两国的国情和造车理念不同导致的。目前市面上的汽车也都在向一个更加均衡的方向发展，我们可以看到追求舒适性的凯美瑞，采用了全新的tnga构架之后，操控性也有了很大的进步，即便是有油老虎之称的别克汽车也在汽车燃油经济上下了一番功夫，还有就是追求运动和操控性的宝马也在向舒适性妥协，即便是我们的自主品牌汽车，也追在了汽车强国的身后。
如果这时候还说德系车的安全性一定要优于日系车，或者是说日系车的燃油经济性一定要好于德系车，或者是合资车一定要比别的品牌汽车好，或者是说沃尔沃就一定安全，实在不妥！
首先，速度够快那个车都不能保证生命，我这里就相对而论，话题引到主题，为什么汽车要有刚性指标和碰撞测试，当然你会说，吸能就是在碰撞的时候把外部的力量降低，从而保证车内生命的安全，既然能把发动机撞掉，我想你的车在那里都不知道，都不可预测，你想吸能救你，如同天方夜谭，同样刚性好的，在撞击后，至少车的损伤程度相对会稍微低一点，即使撞出十米，至少能降低车损，而里面的人，都是一样的撞击，或许刚性好的多撞飞两米，吸能的少两米，刚性好的昏迷了，吸能的卡在里面腿断了，所以吸能就是鬼话，骗国人多少年，不就是为了省一点原材料吗，个人觉得，质量好的，刚性强的，在普通撞击后，有保护自己生命绝对有优势，而撞击严重，都是一命呜呼，去见阎王，一般情况下交通事故在受撞击的一刹那，速度都会降低到最低，所以，刚性好的碰掉保险杠，吸能的碰到发动机，只不过吸能的车身轻，[_a***_]在马路下边躺着，刚性强在马路中间横着，至于谁安全，每个人都有自己的想法和看法～我是这么认为的，因为钢刀总比铁刀好，不可能说我的刀能吸能，你砍不死我～***一下～
日本车PK德国车，就像小孩子PK成年人，有的人认为日本车实惠省油，更加结实也耐撞。也有的人认为，以严谨著称的德国车更加结实耐用。***设日系车和德系车相撞，到底哪个更加安全可靠呢？
说到这个问题的时候我们首先来了解下这两种品牌自身的车身构造，通过相关的资料我们得知，日系车***用了“吸能”设计理念，吸能设计简单地说，就是把车里除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，能够缓冲驾驶碰撞时受到的碰撞和压力，以此减少乘客受伤的机率。由于有了这个吸能的设计，使得车身重量大为减轻，以中级车为例，1.8的日系车一般车重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%，那么油耗也会跟着降低，德系车在车身的构造上来说的话，德国车***用前后高强度加强型吸能保险杠，这点与日系车恰恰相反
***设这两辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上， 两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日系车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？***设一辆日系车和一辆德系车相撞，日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。
但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日系车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。对于日系的吸能设计来说的话，非要说个好与坏来说，我相信不敢妄下定论，但是非要选择的话，至于谁安全，我相信各位都会有自己的看法和选择的初衷。
