国产车都有哪些自主品牌，怎样定义国产车，你怎么看？
在过去的几年里，中国的汽车市场似乎给了我们一个中国品牌集体崛起的***象，因为在购买税减免期间，许多中国品牌的SUV销量超过了合资品牌，销量也大幅增长，这似乎非常引人注目，让人觉得中国***们广泛认可国内品牌。但随着今年金银十大销售水平的提高，或是今年年初以来，国内大多数品牌的销售都已回到了原来的原因，但许多品牌的销售似乎仍然很稳定，虽然有些小幅度的增减，但与以往国内大多数“火”车相比，合资企业的稳定br看起来更可靠。
当然，这种销售趋势和增长的变化也给了我们一些信号，也就是说，在汽车市场整体低迷的情况下，我们对合资品牌的认知度相对较高。当然，从消费者心理的角度来看，对于绝大多数潜在的消费者来说，如果不考虑预算的不足，或者会选择合资品牌产品，“我不会买国产车”已经成为广大消费者的座右铭。许多国内品牌处境尴尬。在中国汽车市场火灾的整个过程中，国内产品的选择可能很多。但一旦面对市场逆境，许多国内汽车产品的吸引力就被合资品牌给予了第二个机会。那么，中国品牌经过这么多年的发展，为什么不能得到广泛的认可，成为大多数消费者购买合资企业呢？品牌预算紧张，第二选择？
首先，我们必须指出一个严酷的结论，即大多数中国汽车品牌对汽车制造并不认真。如今，对于许多国内汽车品牌来说，他们仍然依靠类似“省车”的生产技术和技术推出新车。无法将整车质量与合资品牌的质量进行比较，尤其是与速度和华北相似的品牌。像Fantasy Speed和力帆这样的汽车品牌都有粗糙的装配。人们怎么能相信这些汽车能带来与合资品牌相同的质量？
因此，这必须引出一个问题：多年来，中国国内汽车的质量发生了多少变化？当中国的家用汽车刚刚起步时，很明显它们是“工业废物”的同义词。当然，这是发起人必须经历的。但多年来，中国品牌的外观越来越好，内饰也越来越豪华，配置也使得合资品牌难以捉摸。但我们必须承认一个现实，就像那个时候的自我开始一样。当时主营品牌与合资品牌的差距在本质上仍然十分明显。一些家用汽车产品仍然可以称为“工业废物”，这实际上是许多人关注的一个问题。
当然，很多人会说中国人是好面孔，歧视民族品牌，我们并不完全否认。即使我们自己，在第一辆车是国产车之后，第二和第三辆车是合资或豪华品牌。所以中国人对合资品牌有一定的迷信，但我们不得不说，任何市场都呈现出正常的分布，也就是说，至少理性的人占据了绝大多数，否则整个世界就不会发展今天的繁荣，那么问题就会出现，自主品牌自己，甚至如果那部分不对的话。理性的消费者选择合资品牌，但大多数理性的消费者不选择自己的品牌，无论他们是否要考虑自己的问题。
中国比较好的几个国产品牌长安、长城、吉利！这三大国产品牌能算国产的第一梯队代表，三品牌也代表了国产车的实力，路漫漫其修远兮，个人认为同等价位的国产车已经完全超越了合资车，汽车也普及了，就是家庭的一个交通工具，消耗品，有能力的买豪车，一般家庭的买一辆国产车也完全够用，配置也高，养车成本低！
通常所谓国产车狭义上讲就是指国产汽车品牌，而不是国内生产的汽车。就是说虽然迈腾是一汽大众在国内的合资工厂生产的，但大众品牌是人家德国的，所以不是普遍意义上的国产车。
广义上讲，如果仅仅是区别进口车而言，那么一汽大众之类的合资车的车算国产车也没错。
我们讨论狭义的国产品牌汽车。
国内应该也有上百家汽车企业了。主流第一梯队的有吉利汽车，长城汽车（包括哈弗，长城，魏），长安汽车，奇瑞汽车，比亚迪，广汽传祺，上汽乘用车（荣威，名爵）等，还有些几几年诞生的大量新能源新势力企业。国内汽车是一个完全竞争行业，容纳不下如此众多的品牌，近几年可能会有些汽车企业面临面临破产被收购的局面。
传统车企长城、吉利、长安、比亚迪、广汽、上汽、奇瑞等等，近两年出来的新能源造车新势力：蔚来、车和家、小鹏、威马等等。
定义国产车，如果从法律上的定义其实很好界定，就是出资人、注册地、生产地都是“中国”，但我觉得还是要看几个方面：
1、这个品牌的拥有者或者拥有“决策权”的最大股东方必须是中国人或者中国公司。
最典型的就是曾经一段时间炒得很火的合资自主，中外都持股，设计生产制造都在国内，但是他算自主么？我个人觉得不算，因为“决策权”不在中国人手上。
2、设计、研发、制造主要在国内由中国人完成
有些名义上的自主品牌，设计请“国际大师”，研发外包给国外设计公司，制造请别人代工，说真的，除了是中国人出的钱，我真不绝得这是个国产车。
非常多，而且越来越多，野蛮生长时期什么阿猫阿狗都想造车，希望尽快把那些滥竽充数想挣快钱的品牌淘汰掉。
吉利，比亚迪，奇瑞，长城，传祺，荣威等等这些现在应该算是第一梯队了，也是可以考虑同时也是销量最高的几个品牌。
怎样定义国产车这个问题说起来也挺简单，就是自主产权，不管是在哪生产的，也不管用的是哪的配件哪的供应商，只要产权是你的那就是你的。打个比方，我要成立一个品牌，供应商全是国外企业，甚至组装生产都跑国外去找代工，整个从研发到生产和国内一点关系都么有，但就因为我是国内企业，这个品牌属于自主，那就是国产品牌。其实现在好多国内厂家也是这么干的，只不过没有这么夸张，至少组装生产是在国内。
如果拿国内厂商和合资厂商进行对比，由于在技术层面我们和国外还有一些差距，国产厂商的做法就是把技术、设计等环节打包给国外团队，支付一定费用。而对于合资厂商来说就不存在这些费用，因为这些是我拿市场换来的。这样说起来好像国产车的成本要比合资高啊，那为什么国产车要比合资车卖的[_a***_]呢？
差距就在零配件、工艺和生产标准上了，合资厂商的零配件有一部分是要国外***购的，成本高质量好，但这并不事说他们有多厚道，而且外方强制要求（国内厂商整天吵着要降成本，有相当一部分就是处心积虑的换供应商，把进口件换成国产件）。标准和工艺方面有目共睹，钣金锈蚀各种异响、小毛病频出基本是国产车和合资车的差距所在。
这就解释了为什么在设计、技术等层面国产车的成本要高于合资车，但实际售价却比合资车便宜。工艺层面我们可以说是技术落后，但零配件和标准层面就是态度和价值取向问题了。其实我们不是做不好，而且也已经有成功的例子了，只要端正态度是可以成功的，是有利可图的，毕竟国产厂商不用把利润拿出一半分给别人。
你认为本田是个怎样的品牌？
本田是个什么样的品牌？本田是个习惯于刀走偏锋、以小博大的品牌，它未来能否超越大众不好说、毕竟大众在排放***之后，规模大幅度缩水、貌似现在的市值都不如本田；至于丰田，本田目前还是没办法撼动的，丰田的规模、技术储备、市值都是本田目前所比不了的！
而本田的优势在于、产品不输丰田，这就是本田的强悍之处、以小博大！丰田与本田进行比较，丰田就犹如豪门贵族（本身隶属于三井财阀）、而本田就是一个寒门精英；与丰田比规模、先天就不足，与本田自己相比较、本田取得的成绩是了不起的！丰田汽车于上世纪37年成立，注册资本高达四千亿日元、员工数接近七万，这些都不是本田能比的；要知道本田宗一郎先生是汽修工出身，他能把本田打造成现在这个样子很不容易！
丰田家大业大、发展到今日，当然取得了很多成绩、不过这些成绩顺其自然，没有丝毫的意外；而本田在上世纪50年代、还属于丰田的供应商，偶尔弄出一些小发明、小专利、卖点摩托车来赚钱，当藤泽武夫入驻本田后、宗一郎将一切交给了他，而自己醉心于研发、正是二人的合作，将当年毫无规模可言的本田、打造成了如今享誉全球的跨国集团；本田是不是很厉害？本田没有丰田、日产那么大的财力，如果有、本田恐怕能把公司开到月球上去！
本田是生生不息的
本田的取胜之道在于产品，本田的产品非常有特色、所以消费者很喜欢本田，所以本田积累了基数极大的受众群体（也称铁粉）；若问本田车系哪款最有特色？那必然是飞度、以及思域，飞度被称为平民超跑、而思域最热的时候被炒到18万元，这样强势的产品力、除了BBA之外或许只剩本田了，生生把普通品牌卖出了豪牌的溢价水平；为啥？因为本田的产品有特色啊，鄙人最不喜欢开的就是丰田车型、不是说它不好，只是说没特色；而本田的产品开起来就比较有意思了！
本田是一把善于走偏锋的妖刀，它可以把某一领域做到极致；比如2.0L自吸发动机k20a，排量虽然不大、还是自吸，可马力高达两百匹以上，升功率超过了一百匹，这个数据是极为惊人的；升功率过百匹的自然吸气发动机，本田领先了法拉利接近10年、本田是不是在某些领域特别恐怖呢？本田的一些技术，虽然没有丰田、马自达那么玄妙，但本田的技术非常皆地气；比如本田的地球梦，虽然看上去没有太多华丽的招式，可它却在性能、油耗方面做到了平衡，发动机有劲、油耗还很合理！
同理本田的混动技术、虽然没有丰田THS那么玄妙，但实际表现、性能体验、燃油经济性方面都不比THS混动差，重点在于它的价格还很便宜，这样的产品是不是很接地气？所以本田的强、强在产品上，当然它是一流车企、但对比丰田，它还是有差距！不过虽然本田没有丰田的规模大、没有丰田的市值高、没有丰田的专利技术储备多，但本田依然可以推出一款款足以抗衡丰田、日产的产品，所以本田非常的厉害，纵使内力不如丰田、但本田的剑招华丽无比，终究弥补了内力上的不足！
所以丰田与本田相比，谁更厉害？实际上硬实力还是丰田最强、这个无解，连大众目前也远不如丰田（排放问题出现之后、大众的原气已经打伤，加州沙漠里还有30多万辆车、等待处理呢），不过本田的产品却不输丰田、这足以证明本田是成功的，对本田而言、它虽出身寒门，却走到了今天、取得的成就是惊人的，而丰田家大业大、发展到今天、很正常，如果本田起步时能有丰田一半规模、实力，恐怕早就超过丰田了！
