想请教一下，长安汽车为啥好多车标？为啥不用同一个车标？
事实上很多知名公司下面都有好几个车标，这样是为了有更精准的定位，有更加明确的目标客群，比如大众汽车下面有大众、奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼、布加迪等13个品牌，丰田旗下有丰田、雷克萨斯，同理，长安汽车当然可以有很多车标
长安汽车的车标应该是国产车里最多的了，在路上我们能见到各种车标不同的长安汽车。很多朋友就纳闷：同一个厂家，为什么用那么多车标呢？甚至有人还说国产车品质不行，就剩下改改车标忽悠人了。其实我是完全不认同这种说法的。改车标在车企中并不算什么新鲜事儿，其背后的目的当然是为了更好地发展。
据我所知长安汽车一共有六种车标，分别是汉字标、拼音标、A字标、雨伞标、金牛标、和V字标。而且这六种车标除了汉字车标和拼音车标外剩余的四种目前都在正常使用中。
汉字车标就是“長安”两个汉字，1984年长安生产的第一辆微型车，车头用的就是这种车标。只是字体经过变形，刚好组合成了多边形的轮廓。这个车标的细节照片已经找不到了，所以我就自己粗略画了个大致轮廓，当年这种设计风格还是很流行的。
我记得早期很多圆大灯的长安面包车都是用的拼音标，车头正前方是长安的汉语拼音，车尾行李箱盖把手上是汉字“重庆长安”。
为什么小车品牌众多？
因为很多汽车品牌都是全球性质的，中国拥有全球最大的汽车市场，而我国汽车制造起步晚，水平不如其他国家大品牌，90年代我国经济改革吸引外企来我国投资，面对这么庞大的市场各国车企当然都想来我国分一杯羹，所以在我们神州大地上百花齐放百家争鸣，几乎可以看到全世界优秀车企的身影，加上本国品牌不断追赶，水平不断提升，才造就了今天这个局面。
豪华车辆大多数都是买给有钱人的，在这世界上普通大众还是多吧，和金字塔一样，所以小众品牌肯定多。
但是我国发展速度快，在汽车业的发展在全世界也是有目共睹。不说远了，就在一个农村来比较五年前和现在的汽车保有量也是区别很大的。自主品牌发展速度快，像近年比亚迪在新能源汽车方面的研发，吉利在全球的布局，收购沃尔沃并且现在吉利和沃尔沃要合并，还有入股奔驰，这都是汽车界的大***。相信中国也会出现几家高端品牌，让世界瞩目。
因为在当今社会，我国也处于正发展中国家，经济实力也在增长，我们国人也过着幸福安康的生活，现在，我国道路也是众多，甚至到哪里都行，正所谓想致富先修路嘛。人们为了方便出行，都会买一辆汽车，出门遇到刮风下雨都不怕。这才使汽车众多起来，品牌也就多了起来。
什么行业也都在不停的变化，手机从2G到3G死掉很多公司，记得以前深圳有很多手机厂家，现在已经基本都死掉。
汽车也是一样要经过不断创新，以前生产汽车的根本没有想到现在还有什么双积分政策，前几年不做新能源汽车就是不支持新能源产业，现在是不做新能源企业能否生存的事情。
中国人口多汽车输入大国，中国对合资企业及对外投资企业支持力度很大，所以出现很多国外合资品牌，国内车企也在不断升级产品质量，否则也将被淘汰出局。
哪个汽车品牌的梗最多？
大众：我觉得这车比较高级
比亚迪：公路坦克。以前买不起比亚迪，现在买不起比亚迪。追尾不追比亚迪，下坡不跟凯美瑞。
丰田：修不完的大众，开不坏的丰田。修不完的丰田，开不坏的大众。
马自达：偷车不偷马自达，跟着不跟汉兰达。女人别开马自达。你坐马自达活该你塞车。
裕隆纳智捷：中石化中石油合作伙伴。
这个估计流传最多最广的应该是我国台湾省的纳智捷品牌了，基本上稍微懂点的都知道这个梗。比如说（摘自网上）：
1、纳智捷汽车说明书的最后两页是什么？答：是公交车时刻表
2、别的车都说百公里几个油，纳智捷是百公里三个加油站。
一脚油下去，纳智捷油箱里会发生什么？答：一道旋涡。
中石油中石化战略合作伙伴。
听说纳智捷车主买车后只有两个时候最高兴，提车的时候，和卖车的时候......
满油可以绕加油站跑三圈。
纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。
哪个汽车品牌的梗最多？
在常见的品牌里我想如果我说大众，可能没人会反对。
在大众汽车进入大众视野之后，大众的传说就从未停止过，首先就是那句“开不坏的丰田，修不好的大众”为什么大众修不好？为什么偏偏是大众修不好？
这就得说大众车常有的毛病，第一个“烧机油”！自从大众使用了缸内直喷涡轮增压发动机以来，烧机油一直是避不开话题。为什么烧？“缸筒内壁设计了微小的油槽，这样在减少缸壁磨损的同时增加了机油消耗”设计师如是说，但为什么其它品牌不烧？“设计理念不同”哈哈，但是这个解释在第三代EA888发动机上被强势打脸，“第三代发动机竟然不烧了？”不是，“我们只是烧的很少了而已”确实，第三代发动机的机油消耗达到了可以被忽略的程度，这很好的说明了一个问题，就是大众汽车的问题不用修，典型设计问题，而且不是单一部件问题，所以修也修不好！
来说大众汽车的第二个常见问题，“双离合变速箱”抖动，异响，顿挫，死亡闪烁！在当年的大众汽车上主打的TSI+DSG黄金动力组合，大众变速箱部分曾经一度出现了大面积的故障。甚至登上了央视315晚会！大面积召回！而这款变速箱就是目前依然在使用的DQ200干式双离合变速箱，只不过这款变速箱目前仅装配小排量发动机，虽然相比湿式双离合和AT变速箱故障率稍高，但已经比之前的故障率有所下降，因为这款变速箱的设计扭矩200牛米，而最初装配的1.8T发动机峰值扭矩可达300牛米！以及国内的多数拥堵路况，其它的大家脑补吧！
第三个就是大众某腾的断轴门！这个就不多说了，在当年那是沸沸扬扬！最典型的就是那句“大众比较高级”！
第四个就是近年中保研的碰撞测试，在偏置25%碰撞时，大众的某L，某特，一败涂地，让人诧异，一向以安全著称的大众却不仅输给了日系还输给了自己的同门欧版及美版兄弟车型，这让大众本就颇受争议的国内简配论雪上加霜！
当然还有很多很多，在这里就不再一一列举了，好在最近一段时间里，其它品牌在研发使用新技术的过程中也出现了各种机油门，变速箱门，刹车门，异响门等等。
所以在历史的发展中，伴随着科技的进步和新技术的不断应用，都会存在发生新问题可能性，但出现问题积极厂家去解决问题，解决消费者的诉求才应该是每个汽车品牌要坚持的原则！相信只有这样这个汽车品牌才会屹立百年不倒！才会赢得消费者的信任！最终才会赚到消费者的利！
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
