如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？
终于能看到点真实的汽车质量标准了，以前尽是有些品牌养的车黑到处造谣惑众，颠倒黑白，这下是真车真撞，是驴是马拉出来溜溜就知道了，这下搞得大众神车内裤都被***了，得了不少的P，测试得P是什么？就是撞车以后车上乘员当场挂掉的意思，就是个跑在公路上的活棺材。
不严不足以立威。
相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。
下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。
我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其***别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示：
一片红！
SUV除了柯迪亚克、奕泽、T600、轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。
比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一个新名词。但说起它的来历，大家或许对这份测试结果也就能稍微明白几分。
个人认为这是中国汽车安全碰撞测试的一大进步，更重要的是这样相对真实的碰撞测试能带动中国汽车质量的不断发展。因为以前号称5星批发市场的测试毫无意义，各个厂家都是5星，大家都自以为车辆的安全性能很高，停止了对安全性的追求。其实每个国家对安全的标准都有一个逐渐提高的过程，很高兴我们的安全测试也慢慢严格，相信可以***更多汽车厂家能加大对车辆安全性能的投入，为消费者制造更加安全的汽车。
因为偷工减料是我们的长处，以最小的代价，换取更多的利益。
1.我们不是不想买国产车，同样的钱国产又不安全，又费油，不是我们掏不起钱，是因为这钱掏出去，买一辆碰撞测试不过关的车，自己都想给自己一巴掌。
2.等我们什么时候把道德放在第一位的时候，那么我们的车随便测试。
说实在的，所有批次都全军覆没才是正常！美国第一次搞25%的时候不也是全军覆没？因为没有这个要求的时候，车企不会按额外要求去设计和生产车。甚至美国第二次测试的时候，还发生了某型日本车，只加强了驾驶员一侧A柱的笑话。所以第二批这样是正常，那些25%一般的车型，就是算是车企没偷工减料了。至于第一批那些成绩特别好的，除了偷跑（在新车设计时已经得到消息），我想不出其他理由。希望所有车型在下次小改款之后，都能合格吧！
中保研两轮测试，凯美瑞奕泽成绩突出，是否能够刷新您对日系车的看法？
提到日系车，总会有朋友会说不安全。不知从什么时候开始，日系车成了不安全的代名词。但是事实日系真的不安全吗？真的有那么脆弱不堪吗？
日系车在美国碰撞测试中成绩往往也都是比较不错的，但是很多人始终认为那只是美国市场的日系车，与国内市场上的日系车存在重大的差别。
不过近来国内中保研测试成绩也刷新了消费者认知。中保研第一轮测试成绩，凯美瑞雅阁成绩最高，让很多觉得不可思议。第二轮碰撞测试丰田奕泽也是脱颖而出，获得最高的成绩。这是国内测试的国内市场的日系车，不安全吗？测试成绩已经清楚的说明了。
实际上日系车的安全性并不差，与同级别车型相比安全差距没有大家印象中那么大。如果您不相信美国的测试成绩，那国内的测试成绩应该不会骗您吧？
这里并没有给日系车洗白的意思，也没有吹捧日系车的意思。只是想告诉大家，不要人云亦云，凡是应该有自己的判断和思考。购车的时候，还是建议大家尽量选择碰撞测试成绩好的车型，虽然这不能保证百分之百的安全，但是想比较而言确实能够提供更好的安全保护。同时，个人的驾驶技术和安全意识对行车安全来说同样重要。
