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美国评测中国电动汽车品牌,美国评测中国电动汽车品牌有哪些

  1. 国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里?
  2. 新能源汽车国内那么多品牌,为何国外只有特斯拉?
  3. 如何看待国外发展燃油车时,中国大力发展电动汽车?国外的电动车技术不如中国吗?
  4. 特斯拉和国产电动汽车的区别在哪?

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里?

个人认为,从政策角度来说,首先国外推行节能减排环保概念比我国要早,技术起步早。我觉得有以下方面差距

1电池领域续航能力安全性,电池充电时间,电池的轻便性。

2普及充电领域:充电桩的覆盖,维护,人员搭配。

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(图片来源网络,侵删)

3维修保养领域:电动车市场维修保养店少,专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。

随着我国对电动能源车扶持力度加大,我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展

说起新能源汽车来说都不陌生,新能源汽车这两年在国内遍地开发,可谓是红红火火蒸蒸日上啊,随着政策的不断扶持,也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头,对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢?

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从新能源汽车的差距上面,首先是在电池的管理技术上面,现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例,比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池,而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池,其中不包含其他的功能

其次在电池技术上面,与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg,2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池,并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

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而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者,其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg,21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg,在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面,基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台,而国内对于电动汽车而言的话,只有区区几家,基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步,中间的差距也是在缩小。

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你好,我是合众君,很高兴能够为您解答问题,以下为我从事汽车行业五年的个人见解,希望我的回答能够帮到你。

国外比国内较早注重电动车的发展,对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求,纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励,很多国外车企疯狂研究新能源车型所以国外电动车有一定的技术积淀,电池、电机和电控都很先进,且质量相对比较稳定。

而国内电动车的发展相对较晚,很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件,想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备,在中小城市无法享受地补,充电设备较少,中小城市的居民购买的欲望不高。


国内和国外的电动汽车主要差距还是技术!

电动车的技术差异还是动力蓄电池上!

国内电池:最好的续航里程能达到300~500公里

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据,实际的数据远低。

而国外比如日本丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里,实测距离!

其实,中国市场大力推广电动汽车的是在特斯共享电池技术后。

不论国内国外,动力是电动汽车的关键,在电池技术共享之后,新能源充电汽车也就没太大的技术难题,换句话说就是意味着只要你有钱有实力,制造出一辆充电汽车就是分分钟的事,

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因,因为动力问题共享了,其他的就并不需要太大技术含量,而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年,已经有了丰厚的底蕴和经验,所以对于他们来说,想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的:

1.价格:一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

你要说差距那就要分成很多种类,围绕电动车的不仅仅是技术,还有很多,例如渠道,认知度,市场环境,国家政策等等。

国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面,电动车三大要素,电池电机电控,电池技术方面国内就宁德时代,比亚迪领军,以特斯拉为例,他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点,电控方面就主要看互联网技术,这点国内成熟的时候也不会差,电机技术主流的就那几种,也大差不离。重点还是电池容量密度问题。

新能源汽车国内那么多品牌,为何国外只有特斯拉?

新能源汽车,国内涌现出很多品牌,而国外几乎只有特斯拉,和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看:一是市场,中国的市场足够大,是全球第一大汽车市场,能容纳更多的车企;二是产业链,中国拥有最完善的新能源汽车产业链,几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商,也为新势力品牌带来便利。要知道,特斯拉在中国建厂前,部分核心零部件都是从中国进口,再运输美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点,但是因为制造业流失严重,没有如中国般完整的新能源汽车链,很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是,美国***取了集中扶植特斯拉的模式,拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解,告诉你们一些事实,你们就会明白。

2020年,特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车,美国***直接补贴特斯拉7000美元,大约46000元;此外,美国还通过双积分政策扶植特斯拉,特斯拉每在美国卖出一辆汽车,可以拿到新能能源积分7分,每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说,特斯拉每在美国卖出一辆汽车,可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴,这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持,特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国,因为市场庞大、产业链完善,则***取了车企自由竞争的模式,补贴远低于美国,新能源车企太多,不仅每个车企分到的补贴极少,积分也不值钱,基本可以忽略不计。同时,因为意识形态不同,中国汽车在国际市场上很受排斥,基本很难大规模打开国外发达国家市场,所以以中国市场为主。

中国的模式,并不依赖于补贴和积分,而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰,在这种模式下,活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点,不像靠美国举国之力催生出的特斯拉,基础并不牢靠。

电动车兴起就在美国,就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置,是将其作为弯道超车赶超美国的产业,补贴之大,政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候,比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利,自身并无特别大的护城河,在这种情况下,没有特别的劲敌,大家起跑线查不多,又有政策的支持,前景巨大,空间巨大,当然要参与。

只是[_a***_]知道的车型是特斯拉,其他的车企也在陆续的开发中,特斯拉起步比较早,所以更有名。国内的汽车市场大,多个品牌竞争强,再加上新能源的补贴是非常大的,客户也逐渐接受,所以陆续都推出了新能源汽车。

如何看待国外发展燃油车时,中国大力发展电动汽车?国外的电动车技术不如中国吗?

中国大力发展电动汽车,我觉得大致有以下几点——

一,富有担当,这也是对于自己的一种定位,其中可分为两个方面:一是环保等的,一是力争主动促进或推进人类科技水平的向前发展。电力,必将是未来能源的主流,只不过当前受限于无线传输的技术而已,也只有电力的无线传输技术被攻克、人类的科技水平才会再迎来一次大爆发式的发展。

二,国外发展燃油车所获得的收益,绝大多数都归入了那些资本家的口袋,而我们发展燃油车也好、发展电动汽车也好全都是整个国家获利,相对而言当然是发展电动汽车更为有利。

三,考虑到国家安全问题,现在我们所发展的电动汽车更多应该是涉及城市交通、或短途城际交通,普及面应该不会太广了,而这自然是为了节省更多的战略***。

或许还有其他的原因,但我觉得光以上这三点,无论我们的电动车技术如何、我们都应该大力发展,因为对于我们来说这才是最为有利的。

发展电动汽车是中国的阳谋,也可以说是近现代出现的最大的阳谋,足以改变现今的世界与经济秩序。有人说电动车并不环保,技术并不先进,没错,但这正是电动车的特点。技术的门槛不高,今后越南印度,孟加拉,巴西,伊朗,尼日利亚都会出现本土的电动车,德国,日本吸了几十年全世界年血的国家将回归到正常国家的行列,电动车不环保,但它的特点是可以利用多种能源,火电,太阳能,风能极大地丰富了能源的多样性,一句话对摆脱石油的过度依赖极有意义。过去的世界权力结构其实是建立在对石油的控制基础之上的。电动车正在撬动着世界的权力基础。阳谋的特点就是对手明明知道这是个套,就是无法破解。因为摆脱对石油的过度依赖是绝大多数国家的共同需求,即便美国,日本,德国也一样。

首先电动车不是新能源车,初中生都知道,电能是二次能源,称之为新能源车有欺世盗名之嫌,不如直接称为电动车。如果从节能方面考虑,绝对不节能,电现阶段主要是火力发电,传送、充电、放电、转换都有损耗,这些都是浪费耗散了的,因此节能是错误的;如果从污染来说,排放并不减少,只是集中发电便于处理,并不是所谓的零排放;从使用角度考虑,只适合短途出行代步,作为长途,那肯定是让人担心的,充电的地方,充电的持续时间等问题都暂时无法解决;从长远的发展来看,大力推广普及是不现实的,应该两条腿走路,长途燃油车,市内上班、景区游览等短途可以推广电动车。真正的新能源车不是不可能,科学发展可能会出现新的清洁能源,比如核聚变能被常规控制和利用,比如太阳能转为电能的效率大幅提高等。现在的电动车厂家大都以骗补为主。

先不谈国内国外怎么发展,但有几个问题不明白。1.68年参加工作时,单位就有电瓶车在车间内运送物资工件,白天干晚上充电,,安现在的说法是不是电动(汽车),实际上早就有了。2:因工作与天津汽车研究所来往,在95年时就知该所己研究多年电动汽车,因技术等多种原因,没有突破停滞不前,不是这两年才搞的。3:现在才知弯道超车一说,我想我这个年令所知都50多年了,怎么还在弯道上?还没超过去?更别说国外的弯道了,那个弯道年数更长。请问那些整天弯道超车的人,怎么回事?能答上来吗。

中国是人口大国也是能源消费大国,发展电动车是为了两条腿走路两条腿都要壮的道理,不要喷,如果和国外一样全力发展燃油车想信中国能做到,***以时日能做到世界先进,但燃油中国是缺的,到那时你车做到了极致但燃油可能加不起了。这点你要相信,几年前原油涨到好二百元一桶时是针对的谁?现在国家提出大力发展电动车就是告诉那些巨头们别闹事,老老实实按市场价卖你的油。想卡脖子?没门。

特斯拉和国产电动汽车的区别在哪?

刚刚过去的一周,可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头,特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工,预期今年9月份完成整车四大车间的建设,国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚,享受国家补贴,免除关税带来的成本上涨,售价将进一步降低。另一头,国家对于新能源汽车的补贴开始退坡,地方补贴将取消,总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡,保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵,国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨,和合资电动汽车的双重打击,直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面,按理说国产电动汽车也不应恐慌,不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了,问题就在于这个竞争对手比你要强大太多,并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示,“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚***续航里程数字贴在车***上,真有点***的感觉。”李想称,“特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价),咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起,国内电动汽车常以60km/h的等速续航,代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜,甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高,难以满足消费者的预期,NEDC续航拿不出手。

与此同时,3月1日,特斯拉标准续航版本美国上市,有标准和标准续Plus两个版本,起售价分别为3.5万美金(约合23.4万人民币)和3.7万美金(约合24.7万人民币)。实现国产后,MODEL3可以预见基本和这个价格持平,也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

区别有很多,特斯拉不是造车的,是组装车的,靠融资来赚钱,随时会破产,无论国内国外电动车,只要是真正造车的区别都不大主要就是电池的区别,大功率电机参数都差不多,主要区别就是电池和电控

特斯拉和自主品牌电动汽车主要区别是:车型定位、价格、品牌,自主品牌的电动汽车目前基本以消费水平的车型为主,大都是普通的民用车;而特斯拉定位高端属于玩具型的产品,面对的消费群体完全不同。

特斯拉品牌一直致力于高端市场,产品基本都是超跑或者轿跑,续航能力应该是目前最强的。但是技术实力并不领先,电动汽车的核心部件是电池、电机、电控,电池是***购日本企业的松下电池、电机是台湾省的富田电机,有一些核心技术的电控系统又做的很一般,尤其是电池平衡做的很差。

自动驾驶失控、电池组自燃等等都说明了问题,全球品牌里电动汽车事故率最高的貌似还就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售后获取,尤其是在其本土市场,至于内地车主有些差别对待也能接受,哪个进口品牌不歧视。


自主品牌电动汽车以比亚迪为首、其次有吉利、北汽也在跟进,这些企业一直在做的研发储备,并不是纯粹那产品当做资本市场的筹码。一方面因为电动汽车的推行,一方是双积分政策的压力。

所以国产电动汽车以销量为先,并不适合做特斯拉这种高端车型;不过卖到一样的价格自主品牌的电动车无论性能还是续航能力都会比特斯拉强很多。

埃隆马斯克就是美国的贾跃亭,不过人家套路精熟玩得转,是个很牛的资本市场操盘手。然而近期问题多发特斯拉也是命悬一线,不过这些企业到生死边缘的时候都会把目标转向中国市场,希望能找一根救命稻草。

所以特斯拉上海电池工厂也炒的火热,不建电池工厂还好一些,现在建设多少年能投产,这期间作为供应商的松下价格不会翻转跟头的涨?要不就得控股,但是补贴只限国产电池。

中国汽车企业里宁德时代这种只做动力电池的巨头就不是特斯拉新建电池工厂可以撼动的,然而还有不仅生产动力电池同时生产新能源汽车整车的比亚迪,在用和在建的8条生产线电池年产量30gwh+,前三强力还有国轩锂电,即使是那种打酱油的比克也够特斯拉追赶的,这家企业闹到最后也不会比法拉第好一些。


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