为什么中国制造的车还是不如国外品牌车的质量？
因为中国汽车起步比较晚，硬件还是不够成熟，只是一味地追求外观，和一些高科技，外国车技术十分成熟，比如德系的BBA,日本的本田丰田等等，我国的车主要是硬件不过关，发动机，底盘，和变速器造的不行！发动机大多是小马拉大车，从SUV车上就可以看出，动力严重不足，变速器也不过关，有时候换挡的时候就能感觉出来，换挡有的比较生硬，有的档位不是很清晰！外观的钣金接缝处也比较粗糙，缝隙比较大，我国的汽车要想变得和国外的车相抗衡，就必须自主研发比较好的发动机，发动机是是汽车的心脏，现在国产车许多发动机都是进口国外的，死搬硬套的安在了车上。
不过国产车也有好的地方，钣金还是不错的，设计也比较人性化，高科技还是比较牛的比如倒车雷达，一键启动，座椅加热，全景天窗，LED大灯，前后双摄像头，避免了停车的盲区，安全方面做的也不错防撞钢梁，安全气囊都很过硬，刹车也还可以，最主要的是车够大，价格比较亲民这是重点！！！谁叫中国老百姓多呢！比如众泰，宝骏，长城这几年就很牛逼！！！回答完毕！！！！！
有这么几个方面：1、中国汽车工业及其配套工业起步较晚，这几年才趋于完整；2、研发人才积累不够；3、装配工工人素质不够；4、民族本性得过且过、奈奈活活、不够严谨等！但通过不断的积累和技术进步，相信不久的将来将全面超越西方国家！
中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
技术不行，下游配件工厂不行。就说一个轴承，国产就不如日本，汽车几万个零件。配套工艺，发动机技术，变速箱技术为0，底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的，但是你想过没有，用别人的成本提高，价格没有竞争力车卖不动。二，如果你卖的好，别人可以提高价格或故意不给你，被掐脖子。所以像没有发动机，变速箱核心技术必须自己搞，还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。
题主补充说明聊了很多，我们一步步地说。
首先，自主品牌并没有单靠自力更生，通过与日系品牌合资的方法，自主品牌确实是“学到/拿到”了技术，比如刚刚独立出来的东风启辰，可以说启辰所有车型其实都源自日产，启辰R30本质上是一台玛驰、启辰R50是老骐达、晨风是日产Leaf，所以启辰品牌也被外界看作是低价版的日产品牌。
不过要说明的是，日本汽车企业的技术封锁还是很明显的，在合资过程中，中方的话语权并不高，这使得与其合资的中方发展确实相对要慢一些。东风汽车集团是如此，长安汽车集团亦是如此，相比之下，上海汽车集团得发展要更好一些。不然混动技术直到***出面大力推动才实现了技术合作，且还是和比亚迪。
除这些外，日系品牌的产品力优势主要集中在节油性和耐用度上，这些方面确实需要深入学习，用血的教训打磨才能获得。
至于工艺控制和精益生产，技术思维摆在那里，但厂家要投入设备、人力、财力才能推动这台大机器的初期运转才行，就好像推动车子，起步阶段是最费劲的，但很多企业就是因为这样或那样的原因倒在了初期阶段。
最后，我觉得我们也不要悲观，说自主品牌比不上日系品牌也不全对。在现阶段，自主品牌在安全方面已经有了很大提升，特别是因为主动安全系统的配置率优势，相比合资品牌并不就一定矮一头了。
至于大家关心的三大件，自主品牌整体水平确实有差距，有大量车型是逆向日系品牌，但这些年领头的企业已经在积极调整，通过与专业的技术团队合作，表现也不差。比如说小鹏P7通过与保时捷工程师团队的合作，底盘***水平也达到了行业出色的水准。又或者吉利的领克03，作为一款性能车也收获了不少好评。
应该是全世界的家用车性能和品质都不如日系车（包括大众），90年代开始德系的份额被日系碾压，自吸做不过日系转而开始配置[_a***_]机，才挽回一点局面，现在日系四强（包括铃木）占世界汽车市场半臂江山，始终保持第一阶梯，有最先进的混动和氢燃料电池技术，如果没有中国市场对德系的持续追捧（奉献大众39%的市场份额），日系的销量占比还要高，买汽车除了要求提高生活质量，方便自己的出行以外，对于用车成本及车辆的可靠性也是有比较高的要求。“开不坏的日本车”、“买发动机送辆车”，这些口号已经是市场对于日本车三大件品质方面的一个肯定。
实际情况看，德系，美系，法系，韩系都在追赶日系，所以，我们国产车现在的目标不是日系，而是相对弱的法系（法系全球年销量387万台），能够在世界汽车销量里占据法系的份额，就是最大的成功了，但目前国产车最大的海外市场俄罗斯，中国车月销量总体不足1000台，虽然法系中国市场颓废，但全球销量和品牌价值国产车与之相比还有一定差距。
综上所述，楼主提出的问题本身就有对汽车市场认知的错误观，处在一个窥视国内市场的狭小视角里，小学没毕业就想上高中，逻辑是不对的。
