铃木gz150e深度评测？
悦酷GZ150-E依然使用的是铃木技术的单缸两气门风冷发动机，这款发动机与早期的铃木EN150是同款，实际排量为149cc，最大功率为8.6KW/8000转，最大扭矩为11.2NM/6000转，压缩比为8.9:1，强化程度一般，所以动力表现不算优秀，但是凭借运转品质好，可靠性高的特点倒也不是很拉胯。
开瑞x6和福田祥菱v2哪个省油耐用？
用你好，根据目前的信息来看，无法确定开瑞X6和福田祥菱V2哪个省油耐用。汽车的省油性和耐用性涉及诸多因素，包括车辆型号、发动机技术、驱动方式、车重、车速、驾驶习惯等等。所以建议您查阅专业的汽车评测或咨询经验丰富的汽车专家以获取更准确的信息和意见。这样您才能做出更明智的购车决策。
开瑞x6。油耗方面，开瑞X6的百公里油耗能比福田祥菱v2车型省0.5L左右，如果按照日行300km计算，一个月能省出360元的费用，如果省一年又是一笔不小的费用。
用你好，根据一般市场反馈以及车主经验，福田祥菱V2相对而言更省油和耐用。福田祥菱V2的动力系统较为成熟，经济性良好，燃油消耗相对较少。同时，福田品牌在商用车领域有着广泛的应用和信誉，其车辆质量和可靠性得到了一定程度的认可。
开瑞X6虽然在外观和配置上有一定的竞争力，但是一些车主反映其燃油消耗较高，而且耐用性相对较差。综上所述，福田祥菱V2更适合追求省油耐用的消费者。
从省油和耐用性两方面来比较,开瑞X6和福田祥菱V2都有其优势:
1. 省油方面
- 开瑞X6采用了1.5T自然吸气发动机和CVT无级变速器,匹配的是第三代雅阁平台,整车工艺更先进,油耗表现更优。官方公布的工信部油耗为6.2L/100km,实际使用油耗在7L/100km左右。
- 祥菱V2使用1.5T涡轮增压发动机,搭配7速湿式双离合变速箱,工信部综合油耗为6.6L/100km,实际油耗在7.5L/100km左右。
2. 耐用性方面
开瑞X6和福田祥菱V2都是乘用车品牌，无法提供确切的省油耐用比较。每辆车的油耗和耐用程度受多种因素影响，如发动机技术、驾驶习惯、维护保养等。建议你参考两款车的技术参数、车主评价、专业的汽车媒体评测、经销商的意见等多方面的信息，来做出更加全面和准确的判断。同时，可以考虑到自己的具体需求和预算来选择适合自己的车型。
为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？
比亚迪秦Pro超能版本质是手动版升级和整体官降，技术方面并没有颠覆性的升级所以无需刻意评测。
秦Pro是一台叫好不叫座的国产中型轿车，原因在于价格虚高以及比亚迪早期在双离合变速箱犯过的错，这两点因素决定决定了秦Pro老款势必预冷，简单分析一下。
①·双离合变速箱初级形态均为干式，干式只离合器为干摩擦式结构没有油液润滑；但运行中两组离合器需要频繁的半联动滑动摩擦，动静摩擦片的不同步运转等于打磨，所以这种离合器磨损会比较快而且磨损产生的热量会快速聚积导致离合片摩擦系数下降，结果是明显顿挫和高温失灵。
比亚迪早期的车辆使用的双离合也是干式且额定输出扭矩仅为250N·m，普通的小排量自吸发动机用干式要降低功率适应离合器，而比亚迪早期甚至为476ZQA这台1.5T直喷发动机匹配的变速箱也是这台；可想而知用在性能不错的1.5T发动机上问题会有多少了。在认识到问题后比亚迪将双离合升级为湿式结构，湿式指把离合器固定在油腔内部，通过变速箱油的流动为离合器润滑和散热，额定输出扭矩也升级到350N·m，顿挫异响以及高温失灵的问题才得以解决。
早期使用干式双离合的车虽然也提供了终身质保的补偿，但是体验差终归是事实；这批车的车主已经成为比亚迪负面的传播者，作为国产车的比亚迪又没有大众汽车的超高品牌影响力，所以即使有同样的问题且已经解决结果也会比合资品牌更惨。
②·在品牌形象没有转变之前比亚迪只能走低价高品质的路线，但以新能源汽车为核心的比亚迪汽车因高昂的制造成本无法降低到“足够亲民”，所以新能源和燃油车已经划分为两个阵营。即使前者有很好的口碑但并不能影响燃油车领域，且新能源的快速[_a***_]很明显让比亚迪有些膨胀，第一代秦Pro燃油版定出一个非常失败的价格。
秦Pro·2018款指导价7.98-11.58万、自动版起售价9.98万，自动版发动机用1.5T直喷增压机与湿式六档双离合匹配，虽然性能优异但湿式双离合仍旧另很多人望而却步；手动版本应能体现出操控的乐趣，但是发动机又降级为473QE的多点电喷1.5L自然吸气，这一版本显然是没有性价比的。
所以秦Pro上市随即预冷，想要转变形象只能通过调价和升级的方式，于是推出了超能版。
超能版官降后指导价为6.99-10.99万，而比亚迪向来不生产低配所以真实起售价为7.99万，这一版本仍为手动挡变速箱但是发动机使用了同款476ZQA-1.5T缸内直喷发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），升级发动机后在入门级轿车中动力级别最高的已经是秦Pro，与手动挡匹配后可以实现8秒挡的破百成绩即使放到消费级也不落下风。
自动版价格调整后等同于老款优惠过的水平，低配手动以性能和空间作为卖点定义“国民三厢轿车”，高配自动版的关注度也会水涨船高；这一次的动力升级和价格下探比任何评测的意义都大，所以没有必要再画蛇添足；比亚迪应该重新找回“价格屠夫”的定位，否则在油电转换过渡期真的会走下坡。
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