飞行汽车今年亮相，社会真的准备好了吗？
方向是不错。但具体操作时需要解决的问题太多太多，比如：选择在什么样的城市“试飞”，“试飞”的路线是否经过居住区密集的地区，因为有在高口“窥视”个人隐私的嫌疑。
反正我目前还是选择踏踏实实的在地上开车，等空中的各种电线都埋到地下之后，我再考虑我有没有什么特别紧急的事情非得靠以飞行的速度去办理。
ARJ21的乘坐体验如何？
给大家一张照片作参考，来自旅游博主@ZHAOJINXIAN-，身长一米八的大高个儿坐在ARJ21经济舱座位，膝盖距离前排座位还有一个拳头的间隙。事实上，ARJ21经济舱座椅前后间距大约为82cm，而绝大多数航空公司的经济舱的座椅前后间距约80cm左右，更有些航空公司为了在经济舱中塞入更多的座椅，把座椅前后间距缩减到只有75cm左右，别看这短短的几厘米，乘坐的舒适度上就会大打折扣。当然有些良心的航空公司提供的经济舱座椅前后间距可以达到84cm。
接着来看座椅宽度，ARJ21经济舱采用3-2布局，座椅宽度达到了业界标准的18英寸（45.72cm），通道宽度也达到了19英寸，对于即便是体型稍胖的人来说，坐在经济舱中也不会感觉拥挤。
另外，ARJ21的驾驶舱是按照中国人的生理特征来设计的，使得本土飞行员操作起飞机来更舒适。
再来看客舱噪音，ARJ21巡航时，实测客舱前部平均噪音仅为60分贝，比拥有“最安静客机”之称的空客A380巡航时前舱噪声值还小，如下图。而后舱平均噪声达到了80分贝，不过这个水平也和波音737相当，在人可忍受的范围内。
在成都航空的ARJ21航班上，空乘还提供四川航空的特色招牌——老干妈辣酱，让餐饮品质得到提升。
最后来说说安全性，有很多人觉得我们国家自主研制的支线客机连美国的FAA适航证都没拿到，于是开始质疑ARJ21是否足够安全。
到2016年年底。。。我应该是国内坐阿娇时间最长的记者之一。。。空载带配重的航路演示飞行，陪它从成都到上海飞了个来回。
先说缺点，尾吊发动机布局所以后舱最后两排噪音确实比前舱大，嗯当时专门用设备测过，平流层上大概高10个分贝。。。然后就是飞行姿态略抬头，所以从后舱走到前舱确实感觉有点爬坡。。。
然后是优点。这不是一架毛毛躁躁的新飞机的感觉，而是一款带有厚重民航设计积累的客机，少年老成(各位看官自行体会)。动力非常充足，当初在格尔木跟高原试飞，单发起降滑跑距离仍然能控制得很好。气动性能在尾吊布局里应该也是出类拔萃，赵院长巴黎航展上飞过水平面120度倒挂。
阿娇很靠谱，作为中国民用航空领域重要的破冰者，没掉链子
这个问题我来答。我应该是最早一批乘座过ARJ21的人之一，坐ARJ21有种坐战斗机的感觉。印象很深，登上ARJ21之前，有朋友问我怕不怕？我的回答就是不怕。
当时ARJ21还未投入商业航班运营，作从上海飞往北京的验证飞行。当时乘座的是105号机，机身还是商飞涂装。106号机就已经是成都航空了。
图一：从舷窗向外拍的ARJ21机翼。
先跟大家简要介绍一下，国家规划的国产民机战略为一干二支，C919就是一干，ARJ21是喷气支线机，新舟700是涡桨支线机。中国想搞喷气支线机很多年了，先后搞过AE100，MPC75，最后才是ARJ21。中间走了很多年的弯路。
登上ARJ21的第一感觉就是机身比同等级的飞机宽大。巴航工业的E190是目前世界上销售最好的喷气支线机。ARJ21是比E190要宽的，座位布局是左二右三。而E190是二二布局。二二跟二三各有优势，二二对于乘客有利，坐里面的出去方便。二三对航空公司有利，同样的布局，每排多个座椅就能多卖张票。
飞机的座椅不是进口货，是国产货，中航工业旗下襄阳航宇嘉泰生产。这家公司的产品也用在波音和空客飞机上。所以飞机的座椅并没有什么特殊之处，不会格外舒服也不会格外难受。
图二：坐的就是这架原型机。一般人没机会坐。
飞机客舱内饰是航空公司可选装的，豪华版平民板都可以有。但105架是平民版。飞机上没有客舱***设备，也不提供上网服务，飞机更没有配备上网用的卫星天线。波音737MAX跟波音787的内饰基本通用，算是新一代，什么动态LED灯光的都有。目前商飞不提供这些东西。所以内饰只能算这一代水平。
飞行家、发现5、Q7如何选？
我买车的时候也是选的这几个车型，也看了x5，宝马的外观确实没得说，但是后来考虑要接送孩子，还有这是家里人出行的唯一的车，由于宝马后排空间角度的问题和3.0价格约在81万左右，所以去掉了。后来试驾了飞行家，发现5，飞行家外观和内饰，看上去真的跟奢华有档次，试驾后感觉它的的奢华只是看看，由于车子大，所以驾驶变道，有点飘飘悠悠的感觉，地盘不行。
后来又看了发现5，首先是车子的尺寸确实大，再一个就是必定是路虎品牌。有人说这车***歪，我个人可以接受的。但是乞丐版太乞丐了，发现5要是选空气悬挂和v6的也并不便宜，所以也放弃了。
