09年雪铁龙毕加索C4怎么样？
09年雪铁龙毕加索C4挺好。
雪铁龙大C4毕加索配备了VVT可变正时气门技术的2.0升汽油发动机，可发出104千瓦和200牛米的动力。2.0升发动机与4前速手自一体变速箱的配合还算默契。官方数据显示大C4毕加索的0-100公里加速成绩是12秒多，成绩一般。
雪铁龙毕加索还买得到吗？
1 雪铁龙毕加索还买得到2 雪铁龙毕加索是一款经典的汽车型号，虽然已经停产多年，但在二手车市场上仍然可以找到。
由于其独特的设计和较低的价格，仍有一部分消费者对其感兴趣并购买。
3 对于喜欢毕加索的设计风格或者对二手车有需求的消费者来说，雪铁龙毕加索是一个不错的选择。
虽然不再是新车，但仍然可以满足日常使用的需求，并且价格相对较为亲民。
法系车质量到底如何？为啥销量这么惨？
产品发展方向不符合中国的需求，比如说中国人喜欢外观漂亮，而对钢材用料安全配置不敏感，市场上卖得比好的德系大多数在这方面有所减配，日系也一样。举个倒子德系日系就像披萨，你看得见的都是好的，好看的外观，看得见的油耗等。而法系就像馅饼，内函你得吃一口才知道里面是个啥，法系在用料方面还是很不错的，优良的底盘技术，只是国内的营销太差。这几年各种瞎折腾，白白丢了大片市场。总结一句：车不错，但现在买他你需要点勇气！
恕我直言，法系车之所以会混到今天这个地步，始作俑者绝对是网络上那帮吹捧法系车的人！
你上网看一下，几乎一边倒的，全是支持法系车的，但凡有人出来说几句法系车的不好，马上就被批不懂车，甚至扯到中国汽车文化太薄弱！
这样会造成一个什么后果，大家想一想。
法系车确实整体还不错，但是它的问题也是有不少的，结果网上全是吹捧，搞的法系车的高管都开始自以为是，认为自己的车就是没有缺点，最终的结果就是法系车完全脱离了真正的市场，和一帮死忠粉在那闭门造车。关键是死忠粉的数量是极其有限的，他们是完全不足以支撑你在这个竞争异常激烈的行业生存下来的。
大家都在与时俱进，都在主动收集用户需求，都在与用户面对面沟通，而你却在以自我为中心，卖情怀，美其名曰，我这才是真正的好车，只是你们不懂我而已。如此被动的策略，能卖的好那才是奇迹！
到底有多惨？还能有韩系惨？街上跑的4008、5008、爱丽舍、世嘉、天逸到处可见，韩国车一辆新车都看不见，我朋友开的起亚4S店去年就倒闭了，这么严峻的经济形势，汽车市场又饱和，谁又能独善其身？
与旧车告别时该说什么？你与你的旧车有哪些难忘的经历？
在4S店做了多年的二手车，经手的车辆少说也有上千台，确实遇到了很多值得怀恋的故事。
2013年的时候遇到老刘，前来置换一台进口雪铁龙C4毕加索。老刘是成都新津县人，40多岁，干瘦的身材，一双大手，见面握住我的时候特别有力。
老刘是当地养殖户，主要就是养猪，在养猪的第二年出栏了60多头猪后买了一台爱丽舍。他是个务实的人，选车也是奔着皮实耐用的目的。如他所讲，养猪确实很辛苦，凌晨4点起床就要用“鬼子车”（一种当地的农用货车，和电影里鬼子开的车类似，所以称鬼子车）去厂里拉饲料，回去就是拌料，投料，这些一定要在7点之前完成。后来规模起来了，就需要处理更多的事情，屠宰场，猪贩子，一个都不能少。爱丽舍就成了老刘出行的工具。
卖车的时候，老刘一定要我给他和他的爱车合个影。因为创业这么多年来，爱丽舍陪他风餐露宿，风里来雨里去，一路见证了他的努力和成长。由于养殖场规模不断扩大，车辆使用需求改变，他不得不换一台有商务气息的车。因为这么多年的陪伴，他相信这个品牌，质量稳定可靠，还是选择了雪铁龙。和旧车临别时，老刘对我说，一定要帮它找个好的爱家！
当我看到王哥时，1米8几的个头，精力无限充沛，说话声音洪亮，步伐买得很大，似乎都是在赶时间。他是开着不到3年的雅阁来置换的C5，正是由于他的配合，整个置换的过程似乎不到半小时就搞定了。问到其置换的原因，他告诉了我这样一个故事。
王哥是生意人，30多岁的年纪正是为家庭奔忙的时候，因此经常出远门。某天因为生意上事情紧急，他来不及回家开自己的车，在门市上借着哥哥的C5上了高速。一路上他内心十分焦急，脑海里都在想生意上的事情，正在分神之际，从隔离带中飞出一群小麻雀，由于注意力并不集中，他临危处理慌乱无章，车撞破了边缘隔离带，翻下了路基。
经过短暂的昏迷以后，他醒了过来，除了头部有外伤流血以外，他全身上下没有创伤，他爬出车门，自己打了报警电话，等待救援。
