15年传祺ga3s怎么样？
小3S的外观 乘坐空间 操控都是相当的喜欢 缺点： 目前很不满意的地方没有，唯一担心的就是噪音问题 外观： GA3到GA3S的最大改观就是外观了吧，个人觉得3S比3好看的很多，大灯，凌云家族的前进气格栅，侧面的流线的造型等都不错 内饰： 仪表盘底色变成了白色，时尚的中控，运动的方向盘 空间： 小3S的空间绝对是大大滴，非常满意 无论是前排驾驶还是后排乘坐，还是后备箱空间都很大，很舒适。在这个价位上的车来说绝对高性价比
汽车被召回，是好事还是坏事？
关于汽车召回首先可以很明确的说，这并不是什么好事，只是有些情况下相对会好点，类似的消息在平时并不算罕见，简单点来说就是车企发现出厂的车辆存在一定不足，已经出现或者可能在以后出现相应的故障，从而影响到汽车的性能、安全、环保等方面，所以厂家对存在不足的车辆进行召回，解决或者避免故障的出现。
汽车召回一般会再分为以下三种情形：
主动召回：多数发生于未来可能会出现故障，当车辆投入市场以后，车企发现由于前期的设计或生产等原因，造成某个部件存在出现故障的可能，但车辆在实际使用过程用还没有表现出来，这时候厂家主动向车主提出将车辆召回，并给出对应的解决方案，比如之前丰田的CHR和奕泽，由于变速箱油液循环叶片铆接不良，多次急加速时可能会脱落造成动力中断影响到行车安全，当时市场上还没有出现类似故障，而丰田提前召回还是比较负责任的，这是三种召回中无奈之下相对比较好的。
被动召回：多数情况下是问题已经出现，起初厂家不为此所动，在市场舆论、相关规定等压力下才进行召回，像有些迫不得已的感觉，比如去年的本田1.5T发动机召回，机油问题已经在大量车型上出现，可起初也没有召回的意思，后来在CRV停售、车主***、媒体报道等多方面压力下才进行的召回，当然其他品牌也存在主动和被动召回的情况，被动召回相对还好，毕竟能得到一个解决方案，那第三种就是最不好的了。
不召回：先要明白一个道理，车辆不召回并不代表着一定没问题，因为车辆召回厂家需要付出相应的费用，再加上还有问题的解决难度，所以有的车型明明已经出现相应故障，可厂家就是不召回，往往也不会做任何说明感觉像没有事情一样，这是对车辆、消费者很不负责任的一种态度。
综上所述，汽车召回相比没有问题的不用召回显然不是好事，毕竟有些问题就算解决了，也可能会影响到后期的保值率等方面，尤其是关于发动机、变速箱等核心部件的召回，而主动召回只是在三种召回中相对好一些的，至于被动召回好处是在解决问题，坏处是厂家的态度让车主心里不舒服，至于不召回的怎么说都和“好”字沾不上边。
希望以上分析能对大家有所帮助！
从被惊吓到淡定下来
我们先看下来自“中国汽车召回网”的一组数据，2004年6月到当年年底，半年时间一共发布15次召回公告，而2019年5月，仅上半月就发布了15次召回公告。（文后附图）
2002年2003年，诸多国际汽车品牌与中国开始进入合资在中国生产汽车的大潮，随后各大合资汽车品牌生产的汽车开始陆续进入中国汽车市场，中国汽车消费从此进入趋向快速发展的轨道。
2004年，汽车召回开始频繁进入中国的公众视野。中国汽车召回网自2004年6月开始为各汽车厂家发布汽车召回公告。而近几年的汽车缺陷召回，早已不再像人们的想象中的要具有极大的缺陷才去召回。所以随着汽车品牌的增加，汽车产品数量的增加，汽车召回次数每年都在增加。
2004年到2019年，这15年是中国汽车市场飞速发展的15年，从当初一年几次召回到十几次召回，再到一年100多次，甚至是近200次召回，中国消费者确实经历了“提召回色变”的被无限惊吓，再到现在淡定下来的漫长过程。
2004年前后，那时候如果有人听说谁买的车被召回了，第一时间就会把电话打过去慰问，甚至要亲自过去看下对方的车。然后就是马上问一下自己的车怎么样。而且有可能先问问自己的车怎么样，再跑去看朋友被召回的车。
而对这个过程的总结，最有意义的应该是汽车消费者的快速成长也让中国汽车市场所有环节都跑步跟上前进的速度。需要说明的是，这个总结不是在说汽车召回本身是多么好的事情，而是说经历了这么多次汽车召回以后，大家相当于通过这样的学习而都成长了，汽车市场快速发展了。
加油，我亲爱的中国汽车！
